Aviones navales argentinos

GAE_Chape · 10 de Agosto de 2009, 11:57:06 PM

Una pequeña lista en orden cronologico de la historia aeronaval argentina. Y pretendo ir completandola con datos y fotos.
Ojala salga algo bueno.

Fuentes=

http://histarmar.net/index.htm
http://es.wikipedia.org
http://aeronavesendetalle-2.blogspot.com
http://www.institutoaeronaval.org

Aviones Navales Aregentinos.

Modelo
Incorporación - Baja

FARMAN (modificado)
1912 - 1921
Biplano "Maurice Farman". - Equipado con flotadores o ruedas. (1916) Construido en los Talleres del Arsenal del Río de la Plata (BNRS) sobre planos traídos de Europa por el Tte. ESCOLA. Motor Gnome de 50 HP adquirido con fondos de la "Comisión Pro Aeroplano de La Plata". Integró la Escuela de Vuelo de Fuerte Barragán a partir de 1916, subsistiendo hasta 1921

CAUDRON III – G
1919
Tipo: Biplano escuela de origen francés.
Envergadura: 12 mts (plano superior) Largo:9 mts. Alto: 3,2 mts Peso: 800 kgs.
Tripulacion: dos
Armamento: No tenían
Motor: Gnome de 90 HP
Demominaciones: no tuvo
Notas Generales: Aviones de la Escuela de Aviacion Militar del Palomar, adquiridos en Francia para el adiestramiento primario en reemplazo de los Farman, luego de la 1ra. Guerra Mundial. En uno de estos aviones perdió la vida en accidente de vuelo un alumno de esa escuela, el Alferez de Fragata Mario E.Sarmiento el 10 de Junio de 1919.

MACCHI M-7
1919 – 1924
Tipo: Bote volador, biplano, casco de madera, monoplaza, con motor de empuje y helice de madera bipala.
Envergadura:12,75 mts. Largo:8,1 mts. Alto:3 mts. Peso: 1080 kgs.
Armamento: 1 ametralladora de 7,65 mm fija a proa.
Motor: Isotta Fraschini de 270 HP enfriado por agua. Velocidad máxima: 210 kph. Autonomía:? Fabricados en: Italia
Denominaciones: CM-7 Nº 1 y CM-7 Nº 2.
Notas Generales: Asignados al destacamento de San Fernando. Activa participacion en las ejercitaciones de la Flota de Mar en 1919/20. En el CM-7 Nº1 el Tte Zar realiza su célebre vuelo a Asuncion del Paraguay en Marzo de 1920. Se dieron de baja el CM-7-2 en 1919 y el CM7-1 en 1924. Fueron donacion de la Mision Aer. Italiana

MACCHI M-9
1919 – 1924
Tipo: Hidroavion de observacion y bombardeo. Bote volador, casco de madera , monomotor, biplano, bi.triplaza, motor de empuje.
Envergadura: 15,4 mts Largo: 9,5m. Alto: 3,15m. Peso: 1800 kgs
Armamento: 1 ametralladora giratoria a proa de 7,65 mm. 4 lanzabombas en las alas.
Motor: Fiat de 300 HP. Velocidad máxima: 187 kmh Autonomía:2 1/2 horas Fabricados en: Italia
Demominaciones: BM-9 Nº 1 y BM9 Nº 2. Prestaron servicios en San Fernando y Puerto Militar.
Notas Generales: Fueron donados dos aviones por la Mision Aeronautica Italiana en 1919. Fueron dados de baja en 1923 y 1928. Uno de ellos fué utilizado en el vuelo del Capitan Gregores en Diciembre de 1919 uniendo BNPN-BsAs. récord sudamericano de vuelo sobre el mar, en distancia y velocidad, con o sin pasajero.

CURTISS SEAGULL
1919 - 1926
Tipo: Bote volador con casco de madera, biplano, monomotor, biplaza de observacion.
Envergadura: 16,75 m.y 12, 9 mts (Sup e Inf) Largo: 9,5 mts Alto: 3,75 mts. Peso: 1365 kgs.
Armamento: 1 ametralladora de 7,65 mm movible en la proa.
Motor: Wright de 150 HP. Velocidad máxima: 135 kph. Autonomía:2 1/2 horas Fabricados en: Curtiss, Buffalo, EEUU.
Denominaciones: R-2
Notas Generales: Comprado a Lawrence Leon, representante de la firma para Argentina. Fué asignado al destacamento de San Fernando, intervino en las ejercitaciones de la Flota de Mar en Diciembre de 1919. Voló hasta fines de 1926.

CURTISS HS – 2L
1921 – 1931
Tipo: Bote volador, biplano, monomotor, biplaza de adiestramiento (triplaza)
Envergadura: 24,5 mts.Sup 21,75 Inf. Largo: 12,5 mts Alto: 4,85 mts. Peso: 3200 kgs
Armamento: 1 ametralladora de 7,65 mm y 4 bombas de 12 kgs.
Motor: Liberty Twelve de 330 HP. Velocidad máxima: 130 kph. Autonomía: 8 horas Fabricados en: EEUU.
Denominaciones: Se les asignó "T-1" a "T-8" inclusive. Tres se perdieron en el incendio de un hangar en 1923. Se dieron de baja en 1930/31.
Notas Generales: Se compraron ocho aviones en 1921. Se trajeron desarmados en el ARA "Pampa" en 1922, fueron armados en la BAPB e incorporados a la ESAN PB. Posteriormente pasaron a la BAPI. Se compraron otros 4 similares en 1925 para reponer bajas. Eran material surplus de la 1ª GM. Se los utilizó en misiones de escuela, tareas de servicios generales en ejercitaciones con la Flota de Mar.

CURTISS F.5.L.
1921 – 1935
Tipo: Bimotor biplano, bote volador, casco de madera. Patrullero y bombardero. Multiplaza.
Envergadura:33 mts. sup y 28,75 inf. Largo:13,75 mts. Alto:6,3 mts. Peso:6.500 kgs
Armamento: 2 ó 3 ametralladoras de 7,65 mm y 500 kgs. de bombas o cargas de profundidad.
Motor: Liberty de 12 cil. en línea de 450 HP c/u. Velocidad máxima: 140 kph. Autonomía:12 horas Fabricados en: USA
Demominaciones: "B-1" a "B-8" inclusive y al fin de su vida útil pasaron a integrar la ESAN como E-27, E-26 etc.
Notas Generales: Se compran 8 aviones en 1921. Es el diseño inglés "Felixstowe Boat"-5 construído bajo licencia en los EEUU donde se adquirieron usados como surplus de guerra. Llegaron al país en el ARA "Bahia Blanca" y fueron armados en la BAPB en 1922. Incorporados a la 1ª reg, naval (Pto Belgrano) constituyeron la Escuadrilla de Patrulleros y mantuvieron constante servicio con la Flota de Mar.
Fueron reemplazados como patrulleros en 1930 por los "Southamptons" y radiados definitivamente del servicio en 1935. Realizaron importantes raids y tareas diversas.

AVRO 552
1922 – 1932
Tipo: Biplano, monomotor, biplaza de entrenamiento avanzado, aunque podia llevar armamento ofensivo y defensico (ametralladora cal. 7,65 mm y bombas).
Envergadura: 12,4 mts. Largo:16,75 mts. Alto: 3,5 mts. Peso: 850 kgs.
Tripulacion: Biplaza
Motor: Wolseley Viper de 180 HP. Velocidad máxima: 166 kph. Autonomía:4 horas Fabricados en: Inglaterra
Denominaciones: Se los denominó E-1 al E-12 con el agregado de la H adelante cuando usaba pontones. Fueron dados de baja a fines de 1932.
Notas Generales: Fueron comprados 12 aviones entre 1919 y 1922. Se los podia dotar de dos pontones flotadores que lo convertian en hidroplano y le restaban el 10% de su velocidad y autonomia, con un peso de 60 kgs. Fueron adquiridos y destinados a la ESAN de Puerto Belgrano y constituyeron el núcleo central donde rcibieron instruccion de vuelo las primeras camadas de pilotos y aviadores navales. Una version de este avion, el Avro Gosport fué producida por la Fábrica Militar de Aviones de Cordoba entre 1928 a 1930.

DORNIER G 52 "Wal"
1922 – 1932
Tipo: Bimotor monoplano de ala media, tri-cuatriplaza. Patrullero y bombardero. Bote volador con casco de duraluminio. Helices metálicas de paso variable desde tierra.
Envergadura: 22.6 mts. Largo: 16,2 mts. Alto: 4,3 mts. Peso: 4710 kgs.
Tripulacion: Tres a cuatro personas.
Armamento: 2 ametralladoras de 7,65 mm y 350 kgs. de bombas.
Motor: Dos liberty de 400 HP c/u montados en linea sobre la crujía, uno con helice de empuje y el otro con helice tractora. Velocidad máxima: 180 kph Autonomía: 6 1/2 horas. Fabricados en: Dornier - Alemania
Denominaciones: "B-9" al "B-12"
Notas Generales: Se adquirieron 4 aviones en 1922. Se incorporron a la 1º region. Tuvieron serios problemas con las hélices, solucionándose en 1925. Se utilizaron hasta 1932. Un avion similar, el "Plus Ultra" del capitan español Ramon Franco fué utilizado en el vuelo Sevilla- Buenos Aires en 1926. Los Wal, en aleman Ballena, son del diseño Dornier G-52, probando uno de estos aviones en Pisa, Italia, se mató el alférez de Navio Esteban Zanni.

CURTISS JN-4D "Jenny"
1923 - 1935
Tipo: biplano biplaza monomotor, tren convencional, de enseñanza elemental.
Envergadura: 11,25 (sup) y 10 mts (inf) Largo:9,35 mts. Alto: 2,95 m. Peso: 1025 kgs.
Tripulacion: dos
Armamento: No las tuvo.
Motor: Curtiss OX-5 de 100 HP refrigerado por agua Velocidad máxima: 180 kph. Autonomía: 6 1/2 horas. Fabricados en: EEUU.
Denominaciones: "E-15" a "E-18"
Notas Generales: Este avion fue construido masivamente en los Estados Unidos, más de 9.000 unidades. Se incorporaron 3 aviones en 1924 y uno en 1926, prestando servicios en Campo Sarmiento. Ademas de sus tareas de enseñanza se los usó como aviones de Servicios Generales. Se los dio de baja en 1935.

VICKERS 84 "Vicking"
1924 - 1932
Tipo: Bote volador, anfibio, de reconocimiento, triplaza, casco de madera, monomotor, biplano.
Envergadura: 15,25 mts. Largo: 11m. Alto: 4,33m. Peso:2.275 kgs.
Tripulacion: 2 a 3 personas.
Armamento: 1 ametralladora de 7,65 mm y 100 kgs. de bombas.
Motor: Dos llevaron motor Napier Lyon de 500 HP y los otros dos Rolls Royce Eagle de 550 HP. Velocidad máxima: 145 kph. Autonomía: 5 1/2 horas Fabricados en: Inglaterra
Denominaciones: "R-3" al "R-6" inclusive.
Notas Generales: 4 unidades compradas en 1924. Se asignaron a la BAPB para operar en tareas de reconocimiento con la Flota de Mar. Tuvieron inconvenientes en los amerizajes debido a lo endeble de su casco y eran pesados en el decolaje desde tierra, no obstante, fueron los preferidos de los aviadores navales y realizaron con ellos vuelos y raids importantes. Fueron radiados del servicio operativo en 1928, pasando a la BAPI a prestar servicios generales o de adiestramiento, de donde fueron dados de baja en 1931 y 1932.

HUFF DALLAND 5 "Petrel"
1925 - 1935
Tipo: Biplano monomotor biplaza de adiestrmiento básico, tren convencional.
Envergadura:9,75 sup y 7,75 inf. Largo: 7,8 mts. Alto:2,86 mts. Peso: 1450 kgs.
Tripulacion: 2
Armamento: generalmente no lo tuvo.
Motor: Wright Whirlwind J-4 de 200 HP en estrella. Velocidad máxima: 170 kph. Autonomía: 3 1/2 horas. Fabricados en: EEUU.
Denominaciones: Se los numeró E-21 en adelante.
Notas Generales: Fueron construídos en EEUU por la "Huff Dalland", luego "Keystone". Sus resultados excepcionales hicieron que se adquirieran materiales para su armado y construccion en los Talleres de la BAPI, donde se habian armado y puesto a punto los 10 originales comprados en 1925.
A uno de ellos se le colocó con exito un par de pontones de los utilizados en los Avro convirtiéndolo en hidro.
Algunos fueron transformados apartir de 1930 en los más adelantados "Pelicanos", sus hermanos menores. Es un avion de gran recuerdo para la Aviacion Naval ya que en ellos hicieron sus primeras armas varias camadas entre los años 1927 1935.

SAVOIA S-59 "Marchetti"
1927 - 1937
Tipo: Anfibio biplano, monomotor, bote volador, bi-triplaza con casco de duraluminio.
Envergadura: 15,5 mts. Largo: 10,6 m. Alto: 4,4 m Peso:2500 kgs.
Tripulacion: tres
Armamento: no tuvo.
Motor: Lorraine Dietrich de 450 HP. Velocidad máxima: 186 kph. Autonomía: 9 horas Fabricados en: Italia.
Denominaciones: " HR-5"
Notas Generales: Se trata del hidroavion "Buenos Aires" con el cual el piloto civil argentino Bernardo Duggan uniera en vuelo Nueva York con Buenos Aires en 1927. Aceptada la donacion fué asignado a la BAPB como avion de reconocimiento. Opero allí entre 1927 y 1937, cuando fue dado de baja.

R.A.F. – S.E. 5-A
1927 - 1929
Tipo: Biplano monomotor monoplaza, de caza y persecución, utilizado por la RAF en la 1ª guerra mundial.
Envergadura: 7,75 mts Largo: 6,6 mts. Alto: 3 mts. Peso: 950 kgs.
Armamento: No lo tuvo
Motor: Wolseley Viper de 220 HP enfriado por agua. Velocidad máxima: 186 kms/hora Autonomía: 2 1/2 horas
Denominaciones: En "Historia de la Aviacion Naval" de Arguindeguy se lo denomina E-11.
Notas Generales: Fué una donacion del piloto civil Jorge Luro, quien lo compró como rezago de guerra y lo utilizó en forma particular. Aceptada la donacion, se lo asigno la ESAN (BAPB), sieno usado para adiestramiento avanzado entre los años 1927 y 1929. Por falta de repuestos y luego de un accidente se dejó de utilizar.

SAVOIA S-57 "Marchetti"
1928 - 1934
Tipo: Anfibio biplano monomotor, bote volador biplaza de rconocimiento, casco de duraluminio.
Envergadura: 10 m sup 5,5 inf. Largo: 8 mts. Alto: 2,55 mts. Peso: 2000 kgs
Tripulacion: dos
Armamento: 2 ametralladoras de 7,65 mm.
Motor: Isotta Fraschini de 250 HP. Velocidad máxima: 100 kph. Autonomía: 6 horas. Fabricados en: Italia.
Denominaciones: "E-10".
Notas Generales: Adquirido en 1928 al agregado aeronautico Italiano en Bs.As., quien lo poseía para uso particular. Asignado a la BAPB y luego a la ESAN. Presto servicios hasta 1934.

VOUGHT 02U-1A "Corsario"
1928 - 1944
Tipo: Biplano monomotor biplaza, tren terrestre convencional, de reconocimiento.Tambien hidro embarcado, con un ponton, de uso en los cruceros tipo 25 de Mayo.
Envergadura:10,5 mts. Largo: 7,17m. Alto: 2,75 m. Peso: 1865 kgs.
Tripulacion: dos
Armamento: 1 ametralladora fija a proa y una flexible a popa de 7,65 mm y 200 kgts de bombas.
Motor: Pratt & Whitney Wasp de 450 HP. Velocidad máxima: 270 kph. Autonomía: 2 1/2 horas
Denominaciones: R-57 a R-60 inclusive.
Notas Generales: Se compraron en 1928 nuevos de fabrica. En 1944 fueron cedidos al Ministerio de Agricultura. Fueron varias veces reconstruídos en los Talleres de la BAPI.
El O2U fue el primer modelo de Vought en llevar la famosa denominación Corsair, que emanó de un diseño concebido luego de la 1ª Guerra Mundial, al que se le había introducido un fuselaje con estructura metálica y un motor de mayor potencia. Inmediatamente sería evaluado satisfactoriamente por la USN quien lo incorporaría a partir de 1927, por su parte la Aviación Naval Argentina hizo lo propio y lo incorporó a sus filas tres años después con el fin de cubrir la misión tan preciada de ser los ojos de la Flota de Mar.
Gracias a la posibilidad de poder utilizar tren de aterrizaje convencional o de flotadores, los Corsair eran embarcados en los cruceros ARA "25 de Mayo" y ARA "Almirante Brown", desde donde eran catapultados, para luego ser recuperados por medio de una grúa, llevando a cabo duros servicios, durante los periodos de ejercitaciones en el litoral marítimo argentino.
Los Corsair no eran aptos para el combate producto de su escasa maniobrabilidad y velocidad, sin embargo su excelente autonomía de vuelo y capacidad de carga, en lo que refiere a equipos y armamento, le permitían realizar funciones de observación, reconocimiento, spotting, remolque de blancos, transporte ligero, etc.. Estas tareas también se llevaron a cabo en el área de Mar del Plata operando desde el Aero Club local, en apoyo del Grupo de Submarinos.
Los Corsair tendrían durante 1932 la atípica misión de desplazarse hacia Entre Ríos, con un grupo de cazas, bombarderos y transportes con el fin de sofocar un alzamiento cívico militar. Durante ese mismo año son asignados a patrullar la frontera norte de nuestro país con motivo de la Guerra del Chaco que se estaba desarrollando entre Paraguay y Bolivia, conformando de esta manera el Destacamento Mixto de Formosa, con unidades de la Aviación de Ejército.
En 1934 los Corsair son asignados a la recién creada Escuadrilla Aeronaval de Trelew, con la finalidad de operar con la Escuadra de Mar en el Golfo Nuevo.
Esta escuadrilla sin embargo, se disuelve al año siguiente, para conformar la Flotilla de Reconocimiento con asiento en la Base Aeronaval Puerto Belgrano, la que se destacaría periódicamente a Trelew en apoyo de la Flota, esta actividad se desarrolla en condiciones de extrema precariedad hasta 1944 en que se funda la Estación Aeronaval Puerto Madryn.
En 1937 los O2U son asignados a la Escuadrilla de observación, de la Escuadra Aeronaval Nº3, prestando servicios con la Escuadra de Ríos, desde la Base Aeronaval Punta Indio, junto a algunos Fairey III. Los Corsair sirvieron también en los relevamientos efectuados para el establecimiento de futuros campos de auxiliares, estaciones y bases aeronavales, en la Patagonia, realizando también extensos relevamientos de nuestro litoral marítimo y fluvial.
Al año siguiente el Corsair es reemplazado para esta misión por los recientemente incorporados Grumman Duck, siendo reasignados los Corsair a misiones de ataque dentro de la Escuadras Aeronaval Nº2.
Hacia 1944 los Corsarios, producto del desgaste, serían radiados de servicio y cedidos al Ministerio de Agricultura de la Nación.

GAE_Chape · 11 de Agosto de 2009, 01:07:22 PM

Sigue.

KEYSTONE K-42A "Pelican"
1928 - 1945
Tipo: Biplano monomotor biplaza de adiestramiento básico, tren convencional.
Envergadura: 8,68 sup y 7,75 m inf. Largo: 8,5 mts Alto:2,95 mts Peso:1095 kgs.
Tripulacion: dos
Armamento: Generalmente no tenia, pero podia llevar portabombas y una ametralladora.
Motor: Wright Whirlwind J4 de 200 HP. Velocidad máxima: 180 kph. Autonomía:3 horas.
Denominaciones: Se los denominó con la letra "E-.." seguida de un numeral.
Notas Generales:Es un desarrolo más perfeccionado del Huff Dalland Petrel, muchos de sus componentes pertenecian a éste. Compra original de 10 unidades asignados a la ESAN de PINDIO. 10 unidades siguientes se construyeron en los Talleres de la bAPI en 1929/1930 y luego otra serie de 20 unidades en los mismos Talleres en 1930/33.
Tuvieron una larga trayectoria y muchos aviadores hicieron sus alas con ellos. Continuaron en uso más alla de 1945 y quizás aún quede alguno de ellos en un aeroclub.

DEWOITINE D-21 C1
1929 - 1936
Tipo: Monoplano de ala alta, parasol, monoplaza de caza con tren convencional.
Envergadura: 11,5 mts. Largo:7,5 mts. Alto:2,75 m. Peso:1720 kgs.
Tripulacion: piloto.
Armamento: 2 ametralladoras de 7,65 mm y 100 kgs. de bombas
Motor: Lorraine Dietrich de 450 HP (construido bajo licencia por Hispano Suiza) Velocidad máxima: 250 kph. Autonomía: 2 1/2 horas. Fabricados en: Suiza.
Denominaciones: C-101 al C-109 y posteriormente AC-1 al AC-9.
Notas Generales: Adquiridos en 1929 nueve unidades nuevas a Talleres del Gobierno Suizo, construido bajo licencia de la fábrica Dewoitine de Francia. Constituyeron la 1ª escuadrilla de caza, en la 1ª y 3ª region Naval. Luego de tres accidentes se radiaron en 1936. Un avion similar fué construido bajo licencia por la Fabrica Militar de Aviones de Cordoba, en los años 1929/32.

VICKERS MK.III "Supermarine Southampton"
1929 - 1948
Tipo: Botes voladores de patrulla, bimotores, biplanos multiplazas.
Envergadura: 23m. Largo: 15m. Alto: 4 m. Peso: 7.000 kgs.
Tripulacion: Piloto, copiloto, radiotelegrafista, un mecánico y dos artilleros.
Armamento: 3 ametralladoras 7,65 mm moviles, 1.000 Kgs de bombas, minas o cargas de profundidad.
Motor: 2 Lorraine Dietrich de 450 HP c/u. Velocidad máxima: 210 kph. Autonomía: 8 horas. Fabricados en: Inglaterra
Denominaciones: P-151a P-158, luego de su radiacion en 1945 prestaron servicios en la ESAN con la denominacion "E-...".
Notas Generales:Se compraron seis aviones en 1929, y se armaron en los Talleres de la BAPB. Prestaron servicios en la escuela de patrulleros reemplazando a los Curtiss F5L. Dejaron de volar definitivamente en 1948y prestaron innumerables servicios en la Costa Sur y en la Flota de Mar.
Los Southamptons navales argentinos fueron Mark III. Sus motores originales - dos Bristol "Neptune" - se cambiaron por motivos políticos ajenos a la Armada, por los dos Lorraine de cerca de 200 HP menos, lo que les restó en parte la eficiencia original.

FAIREY III F-MK "Corsair"
1930 - 1944
Tipo: Biplanos triplazas, monomotores, con tren de aterrizaje convencional o pontones flotadores que los convertían en hidros. Patrulleros de largo alcance. Este tipo de avion eran los embarcados en los acorazados Rivadavia y Moreno.
Envergadura: 15,25 mts. Largo:11,75 mts. Alto: 3,85 mts. Peso: 3050 kgs.
Armamento: 3 ametralladoras de 7,65 mm y 250 kgs. de bombas.
Motor: Lorraine Dietrich de 450 HP, en línea Velocidad máxima: 210 kph. Autonomía: 3 1/2 horas de vuelo.
Denominaciones: AP-1 a AP-6 originalmente, luego en 1931 se cambió a R-51 a R-56 inclusive.
Notas Generales: Se compraron seis unidades a Inglaterra en 1930. Los dos pontones eran de alumnio con 100 kgs. de peso, lo que le restaban el 10% de su velocidad y autonomía. Prestaron servicios en una Escuadrilla de patrulleros primero y luego en la de Reconocimiento de la Flota de Mar. La final de su vida útil 4 fueron destinados a la Base Aeronaval Punta Indio (BAPI) integrando una escuadrilla de bombardeo liviano. Se radiaron totalmente de servicio en 1940.
En 1935 se les cambiaron sus motores originales en línea por los motores radiales Armstrong Siddeley Panther IV de 560 HP, lo que mejoró sus prestancias.
Al perderse en un accidente el R-54, se decidió la compra otra unidad como relevo, por lo que se adquirió un Fairey IV "Seal", con diferencias en el timon de profundidad y mejor perfomance que los anteriores. Conservó el mismo número:R-54.

FAIREY IV – "Seal"
1935 - 1944
Demominaciones: R-54
Notas Generales: Fue un reemplazo de un Corsair numeral R-54 que se perdio por accidente de vuelo. El modelo que se proveyo era similar al anterior, pero con un distinto timon de profundidad y de perfomance un poco mejor que los anteriores.

CONSOLIDATED 110 "Fleet"
1933 - 1940
Tipo: Monomotor biplano, biplaza de adiestramiento avanzado.
Envergadura:8,5 mts. Largo: 6,5 mts. Alto: 2,4 mts. Peso: 1300 kgs.
Tripulacion: dos
Armamento: 1 ametralladora de 7,65 mm fija y otra adiciional optativa del mismo calibre.
Motor: Wrigt de 220 HP. Velocidad máxima: 185 kph Autonomía: 2 1/2 horas.
Denominaciones: "E-15" a "E- 24"
Notas Generales: se compraron 10 unidades en 1931 y fueron utilizados hasta 1940.

PROTOTIPO AC-2
1935
Tipo: Monomotor, biplaza de adiestramiento avanzado.
Envergadura: 12mt. Largo: 7,9 mts. Alto: 2,6 mts. Peso: 1230 kgs.
Tripulacion: dos
Motor: Wright Whirlwind R-540 x 165Hp - Hélice bipala. Velocidad máxima: 185 kph Autonomía: 4 1/2 horas.
Notas Generales: Recibido en préstamo un solo aparato para su evaluación naval en 1935, sería probado en la Base Aeronaval Punta Indio. Debido a su devolución a Córdoba en el mismo año, registraría poca actividad de vuelo y no alcanzaría a tener denominación naval alguna.

FOKKER XI "Super Universal"
1933 - 1942
Tipo: Monoplano de ala alta, monomotor, multiplaza, tren convencional intercambiable por un par de pontones.
Usos: Apoyo logístico, reconocimientos, trabajos aerofotográficos.
Envergadura: 19,3 mts. Largo:14 m. Alto: 3,90 mts. Peso: 3600 kgs.
Tripulacion: Dos
Armamento: No lo tuvo.
Motor: Pratt & Whitney radial de 575 HP. Velocidad máxima: 197 kph. Autonomía: 3 1/2 horas
Denominaciones: Se lo designo primeramente "T-201" y en 1936 "2-Gt-4".
Notas Generales: Comprado en 1931. Realizo numerosos trabajos en el Sur, siendo de destacar el relevamiento aereo de la Isla de los Estados en 1935, Se radió de servicio en 1942.

VOUGHT V-65-F "Corsario"
1933 - 1949
Tipo: Biplano monomotor biplaza, tren convencional, para persecucion y bombardeo horizontal. Tambien para Reconocimiento aéreo de la Flota
Envergadura: 11,2 m. Largo:8 m. Alto:3,3 m Peso: 1.450 kgs.
Tripulacion: dos
Armamento: 4 ametralladoras de 7,65 mm y dos lanzabombas en las alas.
Motor: Pratt & Whitney Hornet T2D1 de 630 HP. Velocidad máxima: 280 kph. Autonomía: 4 horas
Denominaciones: "R-62" a "R-73" inclusive.
Notas Generales: Se compraron 12 aviones en 1933. Son el equivalente del O2U-1 de la Aviacion Naval de los EEUU. Prestaron servicios en el BAPI, integrando la Escuadrilla de Reconocimiento de la 3ª Region.

DOUGLAS 116 "Dolphin"
1933 - 1950
Tipo: Bote volador anfibio, monoplano de ala alta, bimotor, multiplaza de transporte o de patrulla mediana.
Envergadura: 18,5 m. Largo:15 m. Alto: 4m. Peso:5.000 kgs.
Tripulacion: dos pilotos y 6/8 pasajeros o carga equivalente.
Armamento: no lo tuvo.
Motor: dos motores Pratt & Whitney R-1430-96 Wasp de 450 HP c.u. Velocidad máxima: 230 kph. Autonomía: 5 1/2 horas.
Denominaciones: "T-203" y a partir de 1936 "3-Gt-3"
Notas Generales: una unidad se compro en 1933. Se lo uso como avion del Ministerio de Marina y transporte de servicios generales, tambien como apoyo logístico a escuadrillas operativas . Fue retirado del servicio naval en 1948.

FAIRCHILD 65
1934 - 1937
Tipo: Monoplano de ala alta, monomotor multiplaza de servicios generales, tren convencional adaptable a dos pontones anfibios.
Envergadura: 15,2 m. Largo: 16,05 m Alto: 3,51 m. Peso: 2.550 kgs.
Armamento: no tuvo.
Motor: Pratt & Whitney de 475 HP. Velocidad máxima: 200 kph. Autonomía: 5 horas a 150 kph.
Denominaciones: "F-1".
Notas Generales: Se compró solo una unidad para ser usada como avion fotográfico. Incorporado a la BAPI se lo designo F-1 en funcion de su uso como avion fotografico. Se perdio en accidente de vuelo, con destruccion total.

CONSOLIDATED TYPE-2C "Fleester17"
1934 - 1947
Tipo: Monomplano de ala alta, monomotor, multiplaza, tren terrestre convencional, reemplazable por un par de pontones.
Usos: Transporte y avion de servicios generales.
Envergadura:13,72 m. Largo: 9,68 m. Alto: 2,8 mts. Peso: 2.200 kgs.
Tripulacion: Piloto, copiloto y 4/ 6 pasajeros o carga equivalente.
Armamento: No lo tuvo.
Motor: Oratt & Whitney Hornet de 575 HP. Velocidad máxima: 288 kph Autonomía: 4 1/2 horas a 200 kph.
Denominaciones: "T-204" y luego de 19836 "2-Gt-3".
Notas Generales: Adquirido en 1932. Finalizada su vida naval fué donado al Ministerio de Agricultura de la Nacion.

JUNKERS W34 H1
1934 - 1948
Tipo: Monoplano metálico, ala baja, monomotor multiplaza de tren convencional.
Envergadura: 17,76 mts Largo: 10,75 mts. Alto: 3,88 mts Peso: 2.850 kgs.
Armamento: No tuvo.
Motor: Hornet S-4 radial de 9 cilindros y 650 HP. Velocidad máxima: 280 Kph. Autonomía: 3 1/2 horas. Fabricados en: Alemania
Denominaciones: se lo denomino E-35 y luego E-185.
Notas Generales: Una unidad comprada en 1934. Se lo utilizó para escuela de vuelo instrumental, navegacion y escuela. Efectuó ocasionales tareas dr reconocimiento y aerofotografía.

CURTISS WRIGHT 16-E.3 "Kelito"
1935 - 1957
Tipo: Biplano monomotor biplaza, de adiestramiento básico y medio. Tren convencional fijo.
Envergadura: 9.8 m. Largo: 7,63 m Alto: 2.95m Peso: 1.500 kgs.
Tripulacion: dos
Armamento: generalmente no tuvo. Podia dotarse de dois ametralladoras calibre 0.3.
Motor: Wright de 175 HP Velocidad máxima: 200 kph. Autonomía: 3 horas a 150 kph.
Denominaciones: Se los denominó "E- más un numeral.
Notas Generales: Compra original en Octubre de 1935 de 15 unidades, armados en los talleres de la BAPI. Posteriormente se construyeron allí bajo licencia una serie de 13 aviones más, a los que deben agregarse numerosas reconstrucciones totales de aviones accidentados.
Asignados a Escuadrillas de la ESAN, se los denominó cariñosamente "Kelitos" por su pequeñez y color amarillo, similar al envoltorio de un chocolate de Noel. Dejados de utilizar a partir de 1957, fueron donados a aeroclubs del interior y al Ministerio de Aeronautica. Es un recordado y querido avion, sobre todo por los pilotos navales que obtuvieron sus alas en ellos. Posiblemente aún haya alguno en un aeroclub del interior.

CONSOLIDATED P2Y-34
1936 - 1949
Tipo: Botes voladores de patrulla , sesquiplanos bimotores, anfibios, casco de duraluminio, multiplazas de patrulla y bombardeo.
Envergadura: 31,7 mts. Largo:19,85 m. Alto:5,65 m. Peso: 11.200 kgs.
Tripulacion: Multiplaza.
Armamento: 3 ametralladoras calibre 0.3, bombas y cargas de profundidad.
Motor: 2 Wright Cyclone 1820-F52 de 1520 HP cada uno. Velocidad máxima: 220 kph Autonomía: 10 horas a 165 kph. Fabricados en: EEUU.
Denominaciones: MP-1 a MP-6, luego 2-P-1 a 2-P-6.
Notas Generales: Se compraron seis aviones en 1936. Se armaron en los Talleres de la BAPB y pasaron a integrar la escuela de patrulleros, reemplazando a los Southamptons. Realizaron importantes vuelos y raids, entre ellos uno a las islas Malvinas en 1940. Dejaron de tener uso operativo en 1946/47, pasando a integrar la ESAN, tarea que dejaron en 1949. Fueron reemplazados por los Catalinas.

STEARMAN 76 D-1
1936 - 1949
Tipo: Biplano monomotor biplaza de entrenamiento basico. Tren convencional
Envergadura:11m. Largo: 9 m. Alto:2,85 mts. Peso: 1.300 kgs.
Tripulacion: dos
Armamento: normalmente no tuvo, pero se le podia acoplar una ametralladora.
Motor: Pratt & Whitney Wasp T1B de 330 HP. Velocidad máxima: 240 kph Autonomía: 4 horas a 200 kph.
Denominaciones: Incorporados a la ESAN se los denominó "E-40" en adelante y luego "1-E-40" en adelante. Al final de su vida integraron escuiadrillas de porpositos generales, denominadose "3-Gc-8", etc.
Notas Generales: se compraron 15 unidades en 1936. Dejaron de prestar servicios en la Armada en 1948. En su mayora fueron donados a aeroclubs, siendo muy buscados para el remolque de planeadores, tarea que varios sobrevivientes desempeñaron hasta por lo menos 1980. Uno de estos aviones, el "1-E-41" fue el primer avion argentino en volar en la Antártida, el 7 de Febrero de 1942 con el piloto Tte. Lanusse. Se le podía dotar de dos pontones que le restaban un 8% de sus prestaciones, agregando un peso de 75 kgs.

CURTISS WRIGHT CT-32 "Cóndor" 2
1937 - 1947
Tipo: Biplano bimotor, multiplaza, tren convencional retractil. Usado para pasaje, carga y ambulancia.
Envergadura:25 mts. Largo: 14,9 m Alto: 4,68 m Peso: 18.300 kgs.
Armamento: No las tuvo
Motor: 2 Wright Cyclone RC de 975 HP cada uno. Velocidad máxima: 220 kph Autonomía: 10 hotas a 170 kph. Fabricados en: EEUU
Denominaciones: "2-Gt-2" ; "3-Gt-1" y "3-Gt-2" pero se les cambio la denominacion con el tiempo.
Notas Generales: Tres aviones adquiridos en 1937. Era un excelente producto de la Curtiss, de gran éxito en la aviacion comercial. Un avion se doto como carguero-paracaidista, otro en transporte de pasajeros y el 3ro. como avion sanitario completo. Fueron los fundadores modernos del Comando de Transportes Aeronavales, con líneas regulares a Ushuaia y escalas. Dejaron el servicio activo a fines de 1947. Estos tres Condors fueron los ultimos en ser construidos en la planta de Curtiss en St. Louis. Se adquirieron estos para poder transportar en vuelo los motores Wrights en uso, dado el gran volumen de bodega.

GAE_Chape · 11 de Agosto de 2009, 02:38:24 PM

Sigue.

FAIRCHILD 45
1937 - 1951
Tipo: Monomotor ala baja, tren convencional retractil, cantilever. Transporte ejecutivo o aerofotografico.
Envergadura: 12 m. Largo: 9,24m. Alto:2,4 m. Peso: 1.850 kgs.
Tripulacion: 4 a 5 plazas.
Armamento: No tuvo.
Motor: Pratt & Whitney Whirlwind de 350 HP. Velocidad máxima: 270 kph. Autonomía:5 horas a 220 kph. Fabricados en: EEUU
Denominaciones: ·3-G-1" y "3-G-2" a las de la BAPI y "2-G-1" o M-Gc-1 a la de Espora.
Notas Generales: 3 unidades compradas en 1937. Prestaron servicios hasta 1948.Tenian helice de paso variable en vuelo.

GLENN MARTIN 139 W.A.N.
1937 - 1949
Tipo: Bombardero bimotor ala media metalico, con alojamiento de bombas en el fuselaje y compuertas ventrales. Tren convencional retractil. Utilizado como bombardero y patrullero.
Envergadura: 23,5 mts. Largo:14 mts. Alto: 4,95 mts. Peso: 7.500 kgs.
Tripulacion: 3 a 4.
Armamento: 3 ametralladoras de cal. 0.3 y 1.000 kgs. de bombas.
Motor: Wright Cyclone 9, de 750 HP cada uno. Velocidad máxima: 320 kph. Autonomía:5 horas a 180 kph. Fabricados en: EEUU.
Denominaciones: "2-B-1"; "3-B-1" etc.
Notas Generales: Compra conjunta con la Fuerza Aérea directamente a la fabrica. La Armada adquirió material para dos escuadrillas y un reemplazo. Constituyeron entre 1937 y 1947 las Esc. de Bombardeo de BAPI y BACE

SUPERMARINE Mk-I "Wallrus"
1937 – 1958
Tipo: Anfibio, casco bote volador, biplano, monomotor para catapulta de los cruceros, con hélice de empuje. Avion de observacion y de rescate en el mar.
Envergadura:15m. Largo:13 m. Alto: 5 m. Peso: 3.600 kgs.
Tripulacion: cuatriplaza.
Armamento: 2 ametralladoras calibre 0.3 y capacidad para 150 kgs. de bombas.
Motor: Bristol Pegasus de 9 cilindros radiales de 700 HP. Velocidad máxima: 200 kph. Autonomía: 5 1/2 horas a 150 kph. Fabricados en: Inglaterra
Denominaciones: Los primeros 2, comprados en 1940 se denominaron 2-O-1 y 2-O-2 y prestaron servicios hasta 1948.
Notas Generales: Los siguientes 8 aparatos comprados entre 1946 y 1950, fueron traidos al pais en pares a bordo del crucero ARA La Argentina, en respectivos viajes de instruccion, pero ya eran modelo Mark I. Su motor era un Bristol Pegasus IV de 775 HP con una velocidad máxima de 230 kph.

STINSON SR-10 ED "Reliant"
1937 - 1946
Tipo: Monomotor de ala alta, cuatriplaza, tren de aterrizaje convencional fijo
Envergadura: 13,2 m. Largo: 9,2 m. Alto:2,5 m. Peso: 1.425 kgs.
Tripulacion: cuatriplaza
Armamento: no tuvo.
Motor: Lycoming R-680 de 9 cilindros radiales y 215 HP.Velocidad máxima: 215 kph. Autonomía: 3 1/2 horas a 170 kph. Fabricados en: EEUU.
Denominaciones: "1-E-66" y "1-E-67" .
Notas Generales: Comprados dos aviones en 1937. El 1-E-67 tuvo destruccion total en acidente de vuelo en 1941, el restante volo con la Armada hasta 1944, en que se permuto por un Vultee BT-13 A. Se los utilizo para transporte liviano, esuela de vuelo instrumental, navegacio y aerofotografia.

LOCKHEED 10-E "Electra"
1937 - 1944
Tipo: Bimotor de transporte; metálico. ala baja, multiplaza.
Envergadura: 17,75 m. Largo: 1,76 m. Alto:3,07 m. Peso: 2.800 kgs.
Armamento: no tuvo.
Motor: 2 Pratt & Whitney Wasp S3H1 de 550 HP c/u. Velocidad máxima: 345 kph.Autonomía: 3 horas a 310 kph. Fabricados en: EEUU.
Demominaciones: "M.M-1"
Notas Generales: Carga util 1300 kgs, piloto, copiloto y 14 pasajeros. Utilizado como avion asignado al Ministro de Marina, pero tambien se uso como practica de vuelo por instrumentos. Tuvo un accidente en tierra en 1944 que lo destruyo.

FAIRCHILD 82-A
1938 - 1947
Tipo: Monoplano de ala alta, monomotor multiplaza de tren convencional fijo.
Envergadura: 15m. Largo: 11,25m Alto: 3,85 m. Peso:2.875 kgs.
Tripulacion: Multiplaza
Armamento: no tuvo.
Motor: Pratt & Whitney Wasp S3H-1 de 550 HP.Velocidad máxima: 250 kph. Autonomía: 1100 kms a 185 kph.
Denominaciones: "3-Gf-1" y 3-Gf-2".
Notas Generales: Adquiridos dos unidades para ser usadas en relevamientos aerofotograficos. Cumplieron numerosos e importantes trabajos de aerofotografia y relevamiento aereo en todos el país. Fueron dados debaja en 1947. Eran de diseño canadiense, muy probado en lugares inhóspitos.

VOUGHT V-142 "Corsario"
1937 - 1949
Tipo: Biplano monomotor, biplaza de ataque y bombardeo horizontal o en picada. Tren fijo convencional apto para aterrizaje en portaaviones. Similar a los SBU-2 de la US Navy.
Envergadura: 10.15 m. Largo:9,47 m. Alto: 3,05m. Peso: 1.650 kgs.
Tripulacion: dos
Armamento: Dos ametralladoras calibre 0.3 y 300 kgs. de bombas.
Motor: Pratt&Whitney Twin Wasp de 750 HP- Velocidad máxima: 330 kph. Autonomía: 4 horas Fabricados en: EEUU
Denominaciones: "2-A-1" a "2-A-13".
Notas Generales: 14 unidades se compraron en 1937, integraron entre 1937 y 1945 la Escuadrilla de Ataque de la FA Nº 2. Fueron pasados al BAPI integrando la Escuadrilla de Bombardeo en Picada en 1946/48.

GRUMMAN G-15 "Duck"
1939 - 1947
Tipo: Anfibio monomotor de observacion.
Envergadura:13 mts. Largo:11 mts. Alto: 4 mts. Peso: 3.350 kgs.
Tripulacion: tres.
Armamento: 2 ametralladoras de 0.3 y dos bombas de 50 kgs.
Motor: Wright Cyclone R-1820-80 de 785 HP. Velocidad máxima: 220 kph. Autonomía: 4 horas a 170 kph. Fabricados en: EEUU
Denominaciones: "M-O-1" al "M-O-15".
Notas Generales: Se adquirieron 15 unidades en 1939/1940. La diferencia entre los G-15 y G-20 esta en que los G15 tienen hélices fijas y los G20 de paso variable (en tierra y con el motor parado). Prestaron servicios en la Escuadrilla de Observacion de la Flota de Mar e inclusive embarcados en los Cruceros durante los años 1939/1947 en que fueron reemplazados por los J2F5 y 6.

GRUMMAN J2F-5
1946 - 1960
Tipo: Anfibio biplano monomotor, triplaza de reconocimiento u observacion.
Envergadura: 13 mts.Largo:11 mts. Alto: 4 mts.Peso:3.550 kgs.
Tripulacion: Piloto, copiloto y radioperador.
Armamento: 2 ametralladoras cal. 0.3 y dos bombas de 50 kgs.
Motor: Wright Cyclone R-1820-54 de 1050 HP. Velocidad máxima: 270 kph. Autonomía: 4 1/2 horas. Fabricados en: EEUU
Denominaciones: "2-O-1" a "2-O-30"
Notas Generales: fueron comprados 31 aviones usados en 1946/1948, reacondicionados para reemplazar a los viejos Grumman G-15 y G-20. Tambien sirvieron en los cruceros. En uno de estos aviones perdieron la vida en acciones durante la revolución Libertadora, el CC Eduardo Estivariz, el Tte Irigoin y el SO Juan Rodríguez.
Las diferencias entre los J2F5 y los J2F6 consistia en que los F6 tenían helices hidromáticas y un fuselaje mejorado en el aro cubremotor, con toma de aire interna. Los Grumman prestaron servicios operativos hasta 1958 y en servicios varios hasta 1960, cuando fueron radicados definitivamente.

WACO C
1940 - 1948
Tipo: Sesquiplano monomotor, cuatriplaza con cabina cerrada y tren convencional.
Envergadura: 10,12 m. Largo:7,68 m. Alto:2,6 m. Peso: 1.460 kgs.
Tripulacion: cuatriplaza
Armamento: no tuvo
Motor: Pratt & Whitney de siete cilindros y 285 HP. Velocidad máxima: 235 kph. Autonomía: 616 kms. a velocidad de crucero.
Denominaciones: "3-Gc-3"
Fue donado a la Armada a la muerte de su propietario, el Dr. Francisco Mendez Gonçalves, que fuera director Nacional de Aeronautica Civil. Lo denominaba cariñosamente "Hasta Luego", matricula civil LV-ADA.
Fue utilizado como avion comando y para adiestramiento de vuelo instrumental. Se dio de baja en 1949 luego de un accidente de vuelo sufrido en Mendoza a fines de 1948.

FOCKE WULF FW-44 "J. Stieglitz"
1940 - 1958
Tipo: biplano monomotor de adiestramiento avanzado.
Envergadura: Largo: Alto: Peso:
Tripulacion: biplaza.
Armamento: no tuvo
Motor: Siemens SL 14s de 150 HP. Velocidad máxima: 200 kph. Autonomía: 2 1/2 horas. Fabricados en: Alemania
Denominaciones: 1-E-10 en adelante.
Notas Generales: 4 unidades compradas en 1940, entregados en plena guerra. Se usaron para entrenamiento avanzado de acrobacia. Prestaron servicios reales como aviones de servicios generales hasta 1958 y en 1967 se cedio el último al Aeroclub de Veronica.

I.AE. DL-22
1945 - 1946
Notas Generales: Probado en la Av Naval pero no adquirido.

GRUMMAN JFR-6B –G.21A-"Goose"
1946 - 1956
Tipo: Botes voladores bimotores, anfibios, de patrulla.
Envergadura: 13 m. Largo: 12,75 m. Alto: 4,85 m. Peso:3.850 kgs.
Tripulacion: multiplaza
Armamento: no lo tuvo, pero tenia capacidad ara llevar bombas y cargas de profundidad.
Motor: 2 Pratt & Whitney R-985 AN6 de 450 HP cada uno.Velocidad máxima: 295 kph. Autonomía: 4 horas.
Notas Generales: 6 aviones comprados en 1946. Destinados a la 3ª escuadrilla de Patrulleros, se los denomino 3-P-25, etc. y mas tarde ·-P-50 en adelante. En un principio se disfrazo su compra de caracter naval marcandoselos como si fueran para la Prefectura Naval (PGM-1 en adelante), dada la politica contraria a la Aviacion Naval del gobirno de entonces.
Realizaron notables vuelos durante cuatro campañas navales antarticas. Fueron cedidos a partir de 1956 a la Prefectura Naval Argentina y posteriormente algunos obsequiados a Paraguay.

DOUGLAS DC2-243 y DC2-267
1946 - 1958
Tipo: Bimotor de transporte, metalico de ala baja, transporte militar de 14 pasajeros.
Envergadura: 26 m. Largo:18,3 m. Alto: 4,88 m. Peso:7.940 kgs.
Armamento: no tuvo.
Motor: 2 Pratt & Whitney RV-R-1820-62 de 1000 HP cada uno. Velocidad máxima: 295 kph. Autonomía: 7 horas.
Denominaciones: CTA-36 al CTA-40.
Notas Generales: Se compraron 5 aviones en Venezuela usados y en malas condiciones. Traidos de vuelta al pais el estado de sus motores aconsejo su cambio por los de los Glen Martin B-139 WAN, lo que se realizo con éxito en los talleres del BAPI.
Integraron el Comando de Transportes Navales entre 1946 y 1958; cuatro se vendieron como rezago en 1959.

BEECHCRAFT AT-11
1948 - 1966
Tipo: Bimotor de ala baja de entrenamiento avanzado o bombardero liviano y d servicios generales.
Envergadura: 16 m. Largo:11,25 m. Alto:3,10 m. Peso: 4.250 kgs.
Tripulacion: cuatriplaza.
Armamento: variadas segun la tarea.
Motor: 2 Pratt & Whitney R-985 AN3 de 450 HP c/u. Velocidad máxima: 310 kph. Autonomía: 3 1/2 horas a 200 kph.
Denominaciones: 3-B-1 en adelante.
Notas Generales: 13 aviones comprados en 1946, usados y reacondicionados y traidos en vuelo. Fueron asignados en principio a propositos generales, luego se formo en 1950 una escuadrilla de bombardeo. En 1955 volvieron a servicios generales.
Entre 1960 y 1965 se radiaron todos de servicio, siendo reemplazados por los C-45H.

CONSOLIDATED PBY-5A "Catalina"
1946 - 1970
Tipo: Bote volador, patrullero, Bimotor ala alta metálico, multiplaza.
Envergadura: 50 mts. Largo:21 mts. Alto:6 mts. Peso: 16.500 kgs.
Tripulacion: multiplaza.
Armamento: 4 ametralladoras cal. 0.3, mas bomas y cargas de profundidad (2.000 Kgs)
Motor: Dos Pratt & Whitney R-1830-92 de 1425 HP cada uno. Velocidad máxima: 285 kph. Autonomía: 15 horas a 200 kph. Fabricados en: EEUU, y Canadá. Los comprados por Argentina estaban en Canadá y fueron reacondicionados allí.
Denominaciones: Al incorpoprarse a la Escuadra de Patrulleros se los denominó "2-P-2" en adelante, en la F.A.Nº1 (EA Nº3) s elos llamó "3-P-5", etc., el ultimo ejemplar asignado a la ESAN fué aula volante y se designó "1-G-1", fué el sobreviviente en Punta Indio hasta que resultó destruído.
Notas Generales: 17 unidades fueron adquiridas en Canadá entre 1946 y 1948, de ellos 12 volaron y 5 fueron canibalizados para repuestos. Tuvieron una actuacion muy destacada: fueron los primeros en volar y descender an la Antártida (1952), los primeros en unir Antártida con Buenos Aires, participaron en acciones valerosas de combate en 1955, realizaron salvatajes, patrullaron el sur patagónico, buscaron buques perdidos, hicieron de aviones de estacion en Ushuaia, etc. etc. Recomendamos leer el libro de Jorge Nuñez Padin sobre los Catalina, no tiene desperdicio. (Serie Aeronaval Nº 3).

DOUGLAS C-47 (DC3) "Skytrain"
1946 - 1979
Usos: Transporte metalico biotor monolano de ala baja teen convencional retractil.
Envergadura: 32m. Largo:21m. Alto:5,5 m. Peso: 13.300 kgs.
Tripulacion: multiplaza
Armamento: no tuvo.
Motor: 2 Pratt & Whitney Velocidad máxima: 330 kph. Autonomía: 7 1/2 horas a 220 kph.
Denominaciones:CTA-12 en adelante.
Notas Generales: Compra inicial de 13 aviones en 1947, traidos en vuelo en 1946/48.pero se fueron comprando mas unidades para relevo o canibalizado, la ultima compra fue en 1970, un C-47 reacondicionado a nuevo con motores de DC-4.
Asignados a la 2ª escuadrilla del Comando de Transportes Aeronavales (primero en Servicios Generales de las Escuadras 2 y 3) han sido entre 1946 y 1979 los caballitos de batalla de la logistica movil naval.. El último de ellos, el "Cabo de Hornos" (5-T-22) volo por ultima vez en Ushuaia en Sept. de 1979, permaneciendo allí como reliquia.

STEARMAN PT 17 "Kaydett"
1947 - 1962
Tipo: Biplano monomotor biplaza para entrenamiento básico o primario, tren de aterrizaje convencional.
Envergadura: 11m. Largo:8,5 m Alto: 3m. Peso: 1350 kgs.
Armamento: no tuvo.
Motor: Continental W-670 de 220 HP. Velocidad máxima: 190 kph Autonomía: 2 horas.
Denominaciones: Utilizados en la ESAN se matricularon "3-EN-1" en adelante y en las Escuadrillas de propositos generales se los denominó "2-G-1", "3-G-8" , etc.
Notas Generales: El Modelo 75, como sería designado por el fabricante, fue más conocido como Stearman, nombre de la empresa que lo diseño hacia 1933 y que posteriormente sería absorbida por Boeing. A pesar de las excelentes cualidades que demostraba tener, durante el periodo de preguerra el interés por adquirirlo no fue positivo, sin embargo a lo largo de toda la 2º Guerra Mundial los pedidos ascendieron a más de 10.000 ejemplares, destinados al entrenamiento elemental de los futuros pilotos aliados.
Una vez concluída la guerra fueron liberados para la venta una gran cantidad de ejemplares excedentes, lo que posibilitó a la Aviación Naval Argentina incorporar 60 unidades de la versión PT-17. Los que en un comienzo fueron asignados a la Escuela de Aviación Naval, para ser posteriormente transferidos a la Escuadrilla Aeronaval de Propósitos Generales, desde donde realizaron las más variadas tareas.
Hacia 1958 comenzaron a ser retirados de servicio y algunos ejemplares fueron transferidos a distintas reparticiones oficiales y entidades deportivas, como también fuerzas de países limítrofes, contribuyendo de esta manera, no solo a la formación de numerosísimas promociones de aviadores navales, sino de otras fuerzas latinoamericanas y de pilotos civiles, transformándose en un clásico de la aviación.

VULTEE BT.13 SNV-1 "Valiant"
1947 - 1963
Tipo: Monoplano de ala baja, monomotor de tren retractil convencional, para adiestramiento básico.
Envergadura: 12 m. Largo: 7,85m. Alto:2 m. Peso: 1.780 kgs.
Tripulacion: dos
Armamento: no las tuvo.
Motor: Pratt & Whitney R-985025 de 9 cilindros radiales 450 HP
Velocidad máxima: 250 kph. Autonomía: 5 horas a 200 kph.
Notas Generales: Se compraron 8 aviones en 1947, pero le siguio otra de 28 unidades y se obtuvo por lo menos uno en permuta. Se utiloco para adiestramiento avanzado y en escuadrillas operativas de ataque. Se radiaronen 1960 y en 1963 fueron cedidos algunos al Paraguay y a Clbe Deportivos. El SNV es la version naval.

GAE_Chape · 11 de Agosto de 2009, 04:36:29 PM

Sigue.

NORTH AMERICAN AT-6A (SNJ-5C), B,C "Texan"
1947 - 1970
Tipo: Monoplano de ala baja, monomotor, biplaza de adiestramiento avanzado, tren retractil. Algunos fueron provistos de gancho y refuerzos para aterrizaje en portaaviones.
Envergadura: 14 m. Largo: 9,5m. Alto: 3m. Peso:2.300 kgs.
Tripulacion: dos
Armamento: variado segun la época y mision.
Motor: Pratt & Whitney R-1340 AN-1 de 550 HP radial Velocidad máxima: 285 kph Autonomía: 3 horas a 200 kph.
Denominaciones: Varias segun la época, escuadrilla y/ o portaaviones.
Las diferencias básicas entre el SNJ-5 y el AT6 , ademas de las modificaciones al tren de aterrizaje, lo constituia un tanque suplementario de 20 galones en cada ala, que poseian los AT-6 y no los navales. Se compraron en los siguientes años y cantidades: 1947=30 aviones; 1948=31 aviones; 1957=31 aviones; 1959=30 aviones. Eran todos surplus de guerra y muchos fueron canibalizados para repuestos.
Notas Generales: La historia del Texan comienza antes de que naciera la misma North American, con el diseño de esta aeronave por parte de General Aviation hacia 1934, como respuesta a un concurso establecido por la US Army por un entrenador avanzado de combate. En 1935, el NA-16, como fue denominado inicialmente, ganó la competencia, con lo cual comenzó su producción en serie, sin embargo recién en 1937 se inicio la evolución real de este modelo tan prolífico y diversificado del cual se construyeron, sin contar las conversiones, un total de 21.397 ejemplares con 260 versiones, lo que permitió que fuera conocido en los más de 55 países en donde sirvió, con diferentes denominaciones y nombres, pero genéricamente se lo reconoce por AT-6, Texan o SNJ. El Texan tiene el mérito de haber participado en la 2ª Guerra Mundial, Corea y Vietnam, durante esta última en manos de los camboyanos, además de haber intervenido en la Guerra de la Independencia de Israel, la de Argelia y en la Guerra de Biafra. Uno de los países que lo incorporaron fue el nuestro, en donde la Aviación Naval adquirió un total de 94 ejemplares, básicamente de la 1ª versión BC-1A, del AT-6 con motor más potente y su equivalente naval SNJ-4/5, que serían modificados para poder operar desde portaaviones. Conformando entre 1947 y 1969, año en que fueron radiados de servicio los últimos ejemplares, las Escuadrillas Aeronavales de Ataque, de Propósitos Generales y la Escuela de Aviación Naval desde donde impartió instrucción a veintiún promociones de aviadores navales argentinos y de becarios de fuerzas armadas extranjeras.
Los Texan tendrían activa participación en los acontecimientos desarrollados durante la Revolución Libertadora de 1955, patrullando y hostigando a las fuerzas en oposición que se aproximaban a la zona de Bahía Blanca, Mar del Plata, Tandil y Punta Indio, además de proveer seguridad aérea a la Flota de Mar en operaciones que ingresara al Puerto de Buenos Aires, bombardeando trenes de transporte, convoyes de tropas, formaciones de tanques, infantería y artillería antiaérea y realizando el spotting a unidades de superficie sobre Mar del Plata.
Con la incorporación del portaaviones ARA "Independencia" comienza el 8 de Junio de 1959 una tarea que sería cotidiana para la Aviación Naval Argentina, desde ese momento, la operación embarcada desde portaaviones, el primer aterrizaje fue llevado a cabo por un SNJ-5C de la 2ª Escuadrilla Aeronaval de Ataque a los mandos del CC Martínez Achaval, esta unidad comenzaba así una estrecha integración en los portaaviones que ha tenido la Armada Argentina; por otra parte este mismo aviador naval sería quien efectuó el primer aterrizaje nocturno y el primer enganche de un jet Panther, en el ARA "Independencia".
Similares sucesos de 1955, se presentaron durante las acciones revolucionarias de 1963, en donde participaron activamente los NA, como también se los conoció. Luego, en 1967 la Escuadrilla Aeronaval de Propósitos Generales es desplegada a la Estación Aeronaval Ushuaia, como consecuencia de ser avistadas en situación agresora unidades de superficie de la Armada de Chile, en aguas territoriales argentinas, frente a esto los Texan abren fuego intimidatorio, quienes abandonan inmediatamente nuestras aguas.
La actividad de los NA llega a su fin hacia 1969, siendo reemplazados por los jet Aermacchi MB-326, algunos ejemplares fueron donados a Uruguay, Paraguay y Bolivia, en donde continuaron operando. Otras unidades serían destinadas a ornamentación, uno de ellos es el SNJ-5C expuesto en el museo que sería recuperado del Aero Club Coronel Suárez y restaurado íntegramente, para ser exhibido en el MUAN. El otro ejemplar con que cuenta el museo es un AT-6C que se encuentra en proceso de recorrida general, para ser puesto en condiciones de vuelo.

DOUGLAS C-54 "Skymaster"
1947 - 1976
Tipo: Transporte militar, cuatrimotor, ala baja, tren triciclo retractil, multiplaza de largo alcance.
Envergadura: 39 m. Largo: 31 m. Alto: 9 m. Peso:36.000 kgs.
Armamento: no tuvo.
Motor: 4 ratt & Whitney R-2000 de 1200 HP cada uno. Velocidad máxima: 380 kph. Autonomía: 12 1/2 horas a 300 kph.
Denominaciones: 2-Gt1 al 2-Gt-5 en la 2ª fuerza aeronaval, luego en transportes CTA-1 al CTA-5 y posteriormente al crearse la EA Nº 5, "5-T-40" en adelante.
Notas Generales: 5 aviones comprados en 1947, usados reacondicionados. Fue el primer avion argentino en volar desde el continente a la Antartida (13-12-1947 del Alm. Portillo con el 2-Gt-1) y el primero en cruzar el Circulo Polar Antartico en el mismo vuelo. Participaron en muchos salvamentos y vuelos antarticos ademas de los normales al Sur. Los cinco juntos volaron mas de 100.000 horas con cerca de 100 cruces del Drake. El 2-Gt-1 (5-T-40) llego a 1976 indemne. El 2-Gt-2 (5-T.42) tuvo un aterrizaje de emergencia en Rio Gallegos, luego de lo cual permanecio por muchos años en las instalaciones de la Armada en Rio Gallegos, hasta que fue vendido como chatarra y trasladado en camion a Comodoro Rivadavia. (aclaracion hecha por Hugo Ricardo Hermida, Rio Gallegos), ya que el libro de la Aviacion Naval de Arguindeguy lo hace estrellado en Ushuaia.
El 2-Gt-3 fue descargado luego de un accidente en Comodoro Rivadavia; el 2-Gt-4 luego de un accidente en Punta Indio y el 2_gT-5 fue destruido en tierra en el bombardeo a Punta Indio del 3 de Abril de 1963 por la Fuerza Aérea Argentina.

LUSCOMBE 8E "Silvaire"
1948 - 1965
Tipo: Monoplano de ala alta, monomotor, de tren convencional. Tambien se los utilizó provistos de pontones.
Envergadura: 10,7 m Largo: 6,10m. Alto: 1,8 m. Peso: 690 kgs.
Tripulacion: triplaza
Armamento: no lo tuvo.
Motor: Lycoming de 4 cilindros y 70 HP. Velocidad máxima: 170 kph. Autonomía: 560 kms.
Denominaciones: 3-E- 1 al 3-E-3.
Notas Generales: 3 aviones comprados en 1949, para tareas de adiestramiento. Se dedicaron al entrenamiento de pilotos de la reserva naval auxiliar, con apostadero en el Yacht Club Argentino en Bs.As. Se dejaron de usar en 1965, cediendose uno al Aeroclub de Veronica en 1967 y dos a la Pcia. de San Juan. La unidad de Veronica se rescató y este avion es ahora parte del Museo Aeronaval.

BEECHCRAFT D-18S, C-45H, UC-45J, RC-45J" Expeditor"
1948 - 1980
Tipo: bimotor de ala baja metalico, tren convencional retractil, para srvicios generales
Envergadura:14,5 m Largo:10,4 m. Alto: 2,8 m. Peso: 3.050 kgs.
Tripulacion: multiplaza
Armamento: no las tuvo
Motor: 2 Jacobs L-6 de 330 HP cada uno. Velocidad máxima: 300 kph Autonomía: 4 horas.
Notas Generales: 4 aviones comprados en 1948, destinados a las escuadrillas de propositos generales.

MARTIN 162 PBM-5 y PBM-3S "Mariner"
1954 - 1964
Tipo: bombardero, patrullero y transporte naval anfibio.
Envergadura:36m Largo:23.5 m Alto:5.33m Peso: vacio 14.686 kgs maximo 25.425 kgs.
Tripulacion: siete
Armamento: 3 torres dobles ametralladoras calibre 12,7 mm, 2 a los costados de 12,7 mm; 1.814 kgs. de bombas, torpedos, minas y cargas de profundidad.
Motor: 2 Pratt & Whitney R-2800-22 de 2.000 HP. Helices tripala de paso variable. Velocidad máxima: 322 km/h. Autonomía: 4.800 kms. Fabricados en: The Glenn Martin Company, EEUU.
Denominaciones: 2-P-21 a 2-P-22; 5-P 23 a 5-P-28 y 2-P-201 a 2-P 20'7.
Notas Generales: Se compraron a partir de 1954 en varias tandas, como rezagos de guerra. Integraron las escuadrillas de patrulleros y de Exploracion y participaron en numerosos ejercicios con la Flota de Mar. Tambien tuvieron presencia en la Antartida. Se dieron de baja en 1964.
De los primeros tres que se compraron, el 2-P-22 salio de New Orleans el 20 de Enero de 1955, comandado por el Cap. J. Martinez Achaval y como copiloto al Tte G. Sylvester. El 2-P-22 tuvo problemas con el motor izquierdo probablemente cerca de Georgetown, Guayana britanica, por lo que retorno al NAS Trinidad. El motor fue cambiado por el Fleet Aircraft Service Squadron 115. El 10 de Febrero, mientras se corria el nuevo motor, hubo un retorno de llama lo que comenzo un incendio de la gasolina. El camion de bomberos en la escene vacio su espuma antes que el fuego hubiera sido contenido y el avion se daño sin reparacion posible.
Al Martin (BuNo 84649) le fue asignado el codigo PSN 0373 con el mismo codigo operativo 2-P-22 que el perdido. Llego a Argentina el 7 de Julio de 1955 y mas tarde s ele cambio su codigo a 2-P-201. Esta unidad pertenecio a "The Flying Lobster of Air Lanes, Inc.(TFLALI) con el registro civil NL67904. Alguna confusion existe ya que la CAA muestran al NL67904 con el numero BuNo 84569, pero los archivos tambien muestran que el NL67904 fue vendido a la Comision de Adquisiciones Argentina a principios de 1955, lo que soporta la coneccion NL67904 / 2-P-22. El numero correcto para el 2-P-201 (el segundo 2-P-22) es probablemente BuNo 84659.
Estos aviones estaban basados en la Estacio Aeronaval de la Base Naval de Puerto Belgrano, en la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Patrulleros, que estaba bajo el comando de la Escuadra Aeronaval No. 2. Aunque sus opereciones estuvieron limitadas por la falta de repuestos y personal entrenado, los Mariners volaron un total de 439.25 horas durante 1956. a mayoria de entrenamiento (293,) pero 77.06 lo fueron en soporte de ejercicios de la flota.
El Mariner 2-P-21 se perdio el 5 de Diciembre de 1956 en la costa de Rio Gallegos luego de ser arrancado de su anclaje por una violenta tormenta., que lo tiro a la playa panza arriba. No hubo heridos. Este avion fué unico entre los que se adquirieron, ya que tuvo un radomo de radar en su parte superior.

VOUGHT F4U "Corsario"
1956 - 1965
Tipo: Caza y ataque embarcado
Envergadura: 12,5 m. Largo:10,85 m Alto:4,5 m. Peso: vacio 4.238 kgs maximo 5.950 kgs.
Tripulacion: Uno
Armamento: 4 cañones M-3 de 20 mm y 2.360 kgs. de bombas y cohetes.
Motor: 1 Pratt & Whitney R-2800-32W Double Wasp de 2.300 HP. Helice cuatripala de paso variable.
Velocidad máxima: 680 kms/h. Autonomía:1.700 kms. Fabricados en: Chance Vought Aircraft, EEUU
Denominaciones: se comporaron 26 aviones, en tres modelos, el F4U-5 de caza y ataque diurno, el F4U-5N de caza y ataque nocturno y el F4U-5NL de caza y ataque todo tiempo. Los F4u-5NL fueron los primeros aviones de ataque equipados con radar, de tipo AN/APS-4. Sus numeros fueron: 3-C-1 a 3-C-22, 3-A-201 a 3-A-221.
Notas Generales: Aún cuando fuese conocido por su actuación durante la Guerra de Corea, el Corsair tiene la reputación de ser uno de los mejores aviones de caza y ataque de la 2ª Guerra Mundial.
Entre 1941 y 1942 la USN lo evaluó en sus portaaviones, descartándolo por problemas que se presentaron en las operaciones, sin embargo la USMC lo incorporó en un momento crucial de la Guerra del Pacífico, la Batalla de Guadalcanal. Uno de sus escuadrones se convertiría en una de las unidades más destacadas de caza estadounidense durante la 2ª Guerra Mundial, pues en 79 días de combate derribó 154 aviones japoneses, de los cuales 70 lo fueron en tan solo 5 días; como consecuencia de esto, la USN lo evaluó nuevamente en 1944 y lo acepto.
El F4U permaneció en producción mucho más tiempo que ningún otro caza estadounidense de su época, para cuando se cerró la cadena de montaje se habían fabricado 12.571 ejemplares.
En 1957 la Aviación Naval Argentina adquirió Corsair de las versiones de caza diurno y nocturno, asignándolos a la Escuadrilla Aeronaval de Combate con asiento inicialmente en la Base Aeronaval Punta Indio, que luego sería trasladada a la definitiva Base Aeronaval Comandante Espora, como 2ª Escuadrilla Aeronaval de Ataque, que sería destacada a bordo del portaaviones ARA "Independencia" a partir de 1959 con su incorporación. Con esto la Argentina se convirtió en líder regional al poseer aviones de caza equipados con radar de tiro.
Desde un principio los Corsair fueron periódicamente desplegados a aeródromos de campaña secundarios, a lo largo de toda la Patagonia, desde donde realizaban las más variadas misiones, producto de su amplia capacidad de armas. Entre una de ellas se encuentra la realizada en 1958 hacia la Estación Aeronaval Río Gallegos con motivo de los incidentes fronterizos con Chile, al año siguiente se desplegaron hacia la Estación Aeronaval Puerto Madryn y posteriormente a Comodoro Rivadavia con motivo de la detección de un submarino no identificado en aguas argentinas, hecho que se reitero en 1960, para lo cual los Corsair operaron en configuración de patrulla, exploración y ataque antisubmarino, siendo equipados con cargas de profundidad.
Otro hecho en los que intervinieron los F4U fue en los sucesos revolucionarios de 1963, en donde llevaron a cabo acciones de combate en la zona de la BAPI. Para 1964 los Corsair ya mostraban signos de desgaste, sin embargo realizaron operativos conjuntos con la Infantería de Marina y la Flota de Mar, desde la Estación Aeronaval Ushuaia y el Aeródromo Auxiliar Viedma, al año siguiente se presentaron incidentes fronterizos con Chile en la zona de Laguna del Desierto al que respondieron los Corsair como ya era habitual, pero esta sería la última ya que a su repliegue a la BACE, se sucedieron una serie de accidentes que adelantaron el retiro del querido Corsair de la Aviación Naval Argentina.
El ejemplar que se encuentra en el museo Aeronaval (MUAN) sirvió en la USN hasta 1955 desde la NAS Norfolk, luego fue incorporado por el COAN quien lo desactiva en 1965 y siendo colocado como ornamentación en el acceso a la Base Naval Puerto Belgrano, hasta el año 1988 en que fue retirado por el MUAN para incorporarlo a su acervo, representando el único Corsair que ha quedado en el país

DE HAVILLAND DHC-2 "Beaver"
1956 - 1968
Tipo: Stol
Tripulacion: Uno
Notas Generales: Después de extensas consultas con los pilotos canadienses, se comenzó el desarrollo y diseño del Beaver - un confiable, monomotor de ala alta el cual podía ser operado con ruedas, esquíes o flotadores. El Beaver fue diseñado para el vuelo en áreas montañosas y remotas. Su capacidad STOL le hizo ideal para las áreas normalmente solamente accesibles vía canoa o a pie. Como vuela a menudo a lugares remotos (normalmente en climas fríos) el canalón que llena el depósito de aceite está situado en el interior de la cabina, por lo que puede ser rellenado mientras el avión está en vuelo. El primer vuelo del Beaver fue realizado en Downsview, Ontario por el veterano piloto de la segunda guerra mundial Russ Bannock el 16 de agosto de 1947 y el tipo obtuvo el certificado en Canadá durante marzo de 1948, primer avión de producción era entregado en abril.
La producción en gran escala ya había comenzado y el Beaver I pronto entro en servicio, equipado con el motor radial Pratt & Whitney R-985. De los 1.657 Beaver I construidos, unos 980 fueron a parar a las Fuerzas Armadas de EE UU (pruebas de servicio con YL-20, aviones de serie L-20A y L-20B, redenominados U-6 en 1962) y 46 al Ejército británico. Luego siguió un único Beaver II con motor radial Alvis Leonides, y, en 1964, unos cuantos Turbo-Beaver III con capacidad para diez pasajeros, propulsados por el turbohélice United Aircraft of Canada Ltd (más tarde Pratt & Whitney Aircraft of Canada) PT6A-6 o -20 de 578 cv. La mayor parte de los Turbo-Beaver fueron adquiridos por usuarios civiles. En Nueva Zelanda, un Beaver tenía instalado un turbohélice AiResearch TPE331. El avión fue un éxito inmediato dentro de la comunidad canadiense de la aviación. La compañía contrató el veterano piloto Punch Dickins como su director de ventas y cuando la producción finalmente cesó en 1967, se habían fabricado 1.657 Beavers.
En el apogeo de su carrera, el Beaver se había distribuido en unos 50 países, en los que alcanzó un gran prestigio por sus prestaciones, su estabilidad en tierra, que proporcionaba el tren de aterrizaje de vía ancha y rueda de cola, y su versatilidad. Básicamente, tenía acomodo para el piloto y siete pasajeros; estos últimos podían sustituirse por 680 kg de carga. Su capacidad para operar con tren de aterrizaje, esquíes o flotadores, permitió una gran flexibilidad de utilización del Beaver.

GAE_Chape · 11 de Agosto de 2009, 05:25:28 PM

Sigue.

GRUMMAN F9F-2 "Panther"
1957 - 1969
Tipo: Caza y ataque
Envergadura: 11,6 m Largo:12,2 m Alto:,45 m. Peso: vacio 4.219 kgs, maxio 8.842 kgs.
Tripulacion: uno
Armamento: 4 cañones de 20 mm M3, bombas y cohetes en seis estaciones bajo las alas.
Motor: 1 turborreactor Pratt & Whitney J48-P-4 de 2.840 kgs. de empuje.
Velocidad máxima: 1.000 kms/h. Autonomía:730 kms. Fabricados en: The Grumman Aircraft Engineering Corp., EEUU.
Denominaciones: Se compraron en total 24 aparatos: 2-A-20 a 2-A-31; 2-A-101 a 2-A-124 y 3-A-101 a 3-A-119.
Notas Generales: Los Panther ingresaron a la historia al convertirse en los 1º aviones embarcados a reacción de la Marina (USN) e Infantería de Marina (USMC) de los Estados Unidos y al entrar en combate sobre Corea a tan solo dos meses de su incorporación.
Una vez finalizada la guerra el F9F-2 había acumulado 78.200 salidas de combate principalmente de bombardeo, sin embargo en una de ellas abatió un caza norcoreano de origen ruso MIG-15. El ejemplar que posee el museo aeronaval en Bahia Blanca fue él último F9F-2 de la serie en ser producido, siendo incorporado por la USMC al VMF-311 "Tomcats", primer escuadrón en entrar en combate durante la guerra de Corea. Hacia 1958 la USN y el USMC los habían reemplazado por la nueva versión del Cougar.
Por su parte la Aviación Naval Argentina decidió incorporar los Panther, convirtiéndose la única fuerza extranjera, en operar ese modelo y significó el primer paso a la era del Jet; creando para tal fin la 1º Escuadrilla Aeronaval de Ataque con asiento en la Base Aeronaval Punta Indio.
Intervinieron en los primeros operativos conjuntos con unidades del Ejército Argentino y de marinas extranjeras. Hacia 1963 participaron activamente en los sucesos revolucionarios, entre dos bandos de las fuerzas armadas. Si bien su incorporación estuvo relacionada a su empleo desde el portaaviones, sin embargo esto no fue posible desde el ARA "Independencia", sin embargo en Julio de 1963 el Panther matricula 3-A-119 al mando del entonces CF Martínez Achaval, fue capaz de enganchar en el portaaviones. En oportunidad del conflicto limítrofe con Chile durante 1965 los F9F-2 operarían desde la Base Aeronaval Río Gallegos en misiones de patrullaje de combate. Muchas unidades fueron destruidas luego de un golpe de estado.
Para 1967 el grado de desgaste y envejecimiento evidenciado era muy alto, sin embargo frente a la imposibilidad de adquirir un reemplazo, los MB-326 incorporados para esa fecha debieron cubrir el lugar dejado hacia 1970 por los Panther.

LOCKHEED "Neptune" P-2V5
1958 - 1971
Tipo: Exploracion y guerra antisubmarina
Envergadura: 31,8m Largo:27,2 m Alto:8,9 m Peso: vacio 24.400 kgs maximo 34.000 kgs.
Tripulacion: once.
Armamento: bombas, cohetes, torpedos y minas. El P.2V5 tenia 6 ametralladoras de cal.5".
Motor:
P-2V5: 2 motores Wright R-3350-30WA Cyclone de 3.250 HP / SP-2E y SP-2H: 2 motores 32W Cyclone de 3.500 HP y dos turborreactores Westinghouse J-34-WE-34 de 1.542 Kgs. de empuje. Helices cuatripalas y de paso variable.
Velocidad máxima: 555 kms/h. Autonomía: 4.600 kms. Fabricados en: EEUU por Lockheed Aircraft Corp.
Denominaciones: Modelos P-2V5: 2-P-30/37, 2-P-101/8; MODELOS SP-2H: 2-P-110/2 Y 2-P-114
Cantidad adquiridos: 8 P-2V5; 4 SP-2E Y 2 SP-2-H
Uso: los P-2V5 de 1958 a 1971; los SP-2E de 1971 a 1977 y los SP-2H de 1977 a 1982.
Notas Generales: Diseñado como sucesor del Lockheed Harpoon, el Neptune fue quizás el mayor logro de Lockheed en la inmediata posguerra.Con el primer prototipo denominado P2V-1 "The Turtle", llevó a cabo en Mayo de 1945 un vuelo en el que batió el record de distancia recorrida hasta ese momento, realizando 18.227 km en 55'17'', convirtiéndose en un gran hito de la aviación. Que le permitió consolidarse, para luego adjudicarse la competencia establecida por la USN que requería un avión de operaciones antisubmarinas de largo alcance. Comenzaba así una fructífera carrera que no concluiría hasta al cabo de 40 años, y en la que el avión, concebido como plataforma antisubmarina, llevaría a cabo las más dispares tareas.
La Aviación Naval Argentina necesitaba de una aeronave de las características del Neptune, por lo tanto inmediatamente intentó incorporarlo a sus filas, pero esto no pudo ser hasta 1958, momento a partir del cual opero ininterrumpidamente hasta 1982 cuatro versiones del Neptune.
Siendo quizás la más consagrada, la serie SP-2H, que fuera incorporada en 1977 con motivo del retiro de servicio de los anteriores SP-2E, apenas arribaron al país los cuatro SP-2 fueron desplegados para realizar una gran operación aeronaval contra una formación pesquera que operaba ilegalmente en aguas de la Zona Económica Exclusiva argentina, consiguiéndose excelentes resultados gracias a estos. A los pocos meses, ya se presentó el problema de la falta de repuestos, lo que determino el retiro de servicio de uno de ellos, a favor de las otras aeronaves.
Hacia 1978 se efectuaron vuelos de exploración y relevamiento fotográfico en proximidades de las Islas Malvinas, y como consecuencia de la disputa por las Islas Lennox, Picton y Nueva con Chile, los Neptune fueron desplegados a la Base Aeronaval Río Grande desde donde realizaron misiones de exploración antisubmarina y antisuperficie inclusive sobre el Océano Pacífico. Como consecuencia de esto se deja sin servicio otra unidad, para permitir la operatividad de los dos Neptune restantes, que para Marzo de 1982, operaban con irregularidad, sin embargo esto no impide que se realicen por parte del 2-P-112 un vuelo de exploración antisuperficie, para recoger información sobre la presencia de naves en la zona de las Islas Malvinas en preparación del operativo de recuperación. Hasta el día 2 de Abril, los dos Neptune realizaron cinco de estos vuelos, para mantener actualizada la información sobre la zona de operaciones.
A lo largo de todo el conflicto, a pesar de las condiciones operativas en que se encontraban, proveyeron escolta antisubmarina a buques mercantes que abastecían las islas, efectuaron vuelos de exploración y realizaron prácticas de guiado de aeronaves como por ejemplo de los Super Etendard, contra unidades de superficie.
El día 2 de Mayo a las 17:15 hs se informa de la desaparición del crucero ARA "General Belgrano", e inmediatamente el Neptune 2-P-112 comienza la búsqueda, con pésimas condiciones meteorológicas y en horas de la noche lo que obliga a volar a muy baja altura; tras 7 hs de búsqueda sin resultados, es relevado por el 111 quien inmediatamente detecta el lugar del naufragio y un contacto submarino, pero prosigue la búsqueda de los náufragos, los que son avistados a las 13:20 del día siguiente.
Dos días después, el 4 de Mayo de 1982, el 112 efectúa un vuelo de exploración circundando las islas, y detecta tres buques enemigos, mantiene el contacto durante tres horas y media con peligro de ser detectado, volando a muy baja altura para no ser detectado, pero el radar de exploración queda inoperativo, lo que obliga a una complicada maniobra, que debe ser realizada en tierra y que en esta ocasión la reparación, calibración y testeo del radar se realizó en pleno vuelo, sobre un océano embravecido y en condiciones de combate. Pero que permitieron determinar la posición de la principal nave británica (con el último barrido del radar que quedaría definitivamente inoperativo) y dirigir los Super Etendard al objetivo, obteniendo como resultado el hundimiento de la nave más moderna de la Armada Real Británica, el destructor HMS "Sheffield".
Durante ese mismo día el 111 realiza una exploración para conocer la situación de la flota enemiga, ubicándose a solo 40 millas de una nave inglesa, lo que alertó a una patrulla de Sea Harrier quienes intentaron interceptar infructuosamente. Posteriormente, la actividad de los Neptune estuvo muy limitada como consecuencia de fallas en los equipo electrónicos, concluyendo su servicio activo al concluir el conflicto, siendo condecorada la Escuadrilla Aeronaval de Exploración con la medalla de "Honor al Valor en Combate".
Los Neptune luego de ser radiados de servicio, estaban destinados al desguace, sin embargo fue recuperado por quienes serían los fundadores del Museo de la Aviación Naval, en una afanosa tarea de restauración, que permite en la actualidad ser expuesto al público como el único Neptune que ha sido resguardado en el país, con el privilegio de haber participado en dos conflictos, el de Vietnam al operar desde la NAS Cam Ranh Bay, Vietnam del Sur realizando vuelos de exploración sobre el mar de la China Meridional, proveyendo información a la Fuerza de Tareas 77, hasta que es reemplazado por un P-3 Orion y vendido a la Aviación Naval Argentina quien lo emplearía afanosamente en la tarea de contar con información sobre los movimientos de la flota enemiga.

GRUMMAN "Albatros"UH-16B
1960 - 1977
Tipo: Hidroavión bimotor anfibio de ala alta.
Envergadura: 24.39 m. Largo: 18.94 m. Alto: 7,87 m Peso: 15,430 Kg.
Tripulacion: 4
Motor: 2 Wright R-1820, 1,425 HP Velocidad máxima: 434 Km/h Autonomía: 4,340Km Fabricados por: Grumman
Notas Generales: Cuando realizo su primer vuelo hacia Octubre de 1947, el Albatross fue considerado como la evolución misma de la familia de hidroaviones Grumman existentes hasta ese momento. A nadie se le hubiera imaginado en ese momento que el Albatross sería el avión utilizado por 22 países, en misiones de búsqueda y rescate alrededor de todo el mundo y por mas de 50 años.
Inicialmente desarrollado como plataforma de lucha antisubmarina, en la práctica ha sido principalmente empleado ampliamente en la búsqueda y rescate. Sirviendo en todos los teatros de operaciones, incluidos los mismos continentes blancos, gracias a una modificación que le permitió operar en agua, tierra y hielo, convirtiéndose en un avión trifibio.
Sin duda fue durante la Guerra de Corea en donde el Albatross demostró su capacidad en misiones de salvamento y consolidó su relación con los pilotos derribados. Siendo desactivado algunos años después, cuando la Guerra de Vietnam obliga a su reincorporación a las unidades estadounidenses, sirviendo en las operaciones de mando de salvamento en el Sudeste asiático, hasta 1967 en que el Sikorsky HH-3H Pelican lo reemplazaría definitivamente dentro de las fuerzas estadounidenses. Sin embargo en otros países recién comenzaba su carrera operativa, finalizando recién, hacia fines de la década del '80.
La Aviación Naval Argentina tenía una larga tradición en el empleo de hidroaviones, y encontró en el Albatross el aparato necesario para cubrir el basto Mar Argentino y su extenso litoral marítimo. Así fue que en 1960 la Armada decidió incorporar tres ejemplares para cubrir esa misión, posteriormente se agregaría otro ejemplar, conformando la Escuadrilla Aeronaval de Búsqueda y Salvamento con asiento en la Base Aeronaval Punta Indio, desde donde a mediados de 1972 efectuaron el constante patrullaje de las aguas jurisdiccionales del Río de la Plata, reafirmando nuestra soberanía.
Luego la unidad sería trasladada a la Base Aeronaval Comandante Espora, desde donde realizarían numerosos vuelos de afianzamiento de la soberanía nacional sobre la Zona Económica Exclusiva y el extremo sur, operando inclusive sobre el continente antártico. Hasta que en 1977 su vida operativa en la Aviación Naval, concluyó.
El que se encuentra en el museo, a pesar de no haber operado en la Aviación Naval, es un ejemplar de la misma versión, que fuera adquirido por la Fuerza Aérea Argentina a principios de los años 60 y matriculado como BS-03 operando en el Escuadrón de búsqueda y Salvamento desde la Base Aérea Militar Tandil y en el Escuadrón VI de Transporte, BAM Comodoro Rivadavia, desde donde a partir de 1971 efectuara periódicos vuelos de transporte a Port Stanley, Malvinas; hasta fines de 1972 en que sería construido el aeropuerto. Siendo retirado de servicio a 1977 y cedido al Aero Club Brandsen, Bs.As., donde permaneció desmantelado y abandonado, hasta 1999 en que fue canjeado por el MUAN por un A-4Q Skyhawk. Esta hoy en óptima condición, como se puede ver en la seccion del museo aeronaval.

GRUMMAN "Cougar" TF-9J
1962 - 1968
Tipo: Entrenamiento avanzado en reactor y caza
Envergadura: 10,52 m., Largo 13,54 m., Alto3,73 m.
Peso: vacío 5.800 Kg., máximo 9.332 Kg
Tripulacion: 2 Denominacion 151 y 152
Armamento: 2 cañones M-3 de 20 mm, bombas y cohetes.
Motor: 1 turborreactor Pratt & Whitney J48-P-8A de 3.288 Kg. de empuje Velocidad máxima: 1.139 Km/Hs Autonomía: 597 Km
Fabricados en: The Grumman Aircraft Engineering Corporation
Notas Generales: Con la incorporación por parte de la USN de aviones con ala en flecha, Grumman temió perder la hegemonía conseguida con el Panther y decidió desarrollar en 1954 el Cougar. La última versión de este modelo denominada F9F-8T sería la de entrenamiento, con cabina biplaza en tandem, incorporada tanto a la USN como al USMC, para el adiestramiento, función que desempeñó hasta bien entrado los años '70.
La Aviación Naval Argentina por su parte requería de un entrenador a reacción luego de la adquisición del Panther, pero las gestiones nunca prosperaron, hasta que en 1960 producto de una confusión en la denominación, se vendieron dos ejemplares de este modelo al COAN, pero en contrapartida no se suministrarían repuestos para los mismos. Esto facilitó el adiestramiento en técnicas de vuelo de reactores, a varias promociones de aviadores navales y la marca de haber sido el primer avión argentino en pasar la barrera del sonido; situación que se repetiría en varias oportunidades.
Es de destacar que la Aviación Naval fue la única usuaria extranjera en recibir alguna de las versiones de Panther/Cougar. El traslado de los mismos se efectuó por medio del recientemente adquirido portaaviones ARA "Independencia", compartiendo hangar con los S-55 y Tracker. Una vez arribados los F9F-8T fueron asignados a la 1º Escuadrilla Aeronaval de Ataque junto a los Panther. La falta de repuestos limitó la operación, lo que determinó hacia 1970 su retiro de servicio.
El ejemplar que se encuentra en el MUAN realizó su último vuelo entre la BACE y el Aeroparque Jorge Newbery de la ciudad de Buenos Aires, para ser destinado como ornamentación en el Edificio Libertad, sede de la Armada Argentina; donde permaneció hasta 1988 en que fué recuperado por el MUAN para incorporarlo a su acervo.

GAE_Chape · 11 de Agosto de 2009, 05:57:21 PM

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GRUMMAN S-2A y S-2E "Tracker"
1962 -en serv
Tipo: Bimotor monoplano ala alta, embarcado, para lucha antisubmarina. Alas plegadizas para guardar en el hangar del portaaviones.
Envergadura:23,2 mts. Largo: 13,25 mts. Alto: 5 mts. Peso:12.200 kgs.
Armamento: Bombas, torpedos antisubmarinos, cohetes y un sistema completo de deteccion y búsqueda submarina.
Motor: 2 motores Wright R-1820-82-WA de 1525 HP cada uno. Velocidad máxima: 440 kph. Autonomía: 3 1/2 horas. Fabricados en: Grumman Aircraft Corporation, EEUU.
Denominaciones: 2-S-1 a 2-S-6. Se compraron seis unidades en 1962 junto con el portaaviones Independencia.En 1965 se repuso una unidad, usada, comprara en EEUU, modelo S-2-F y se matriculó 2-AS-7.
En 1979, se debieron reemplazar, por lo que se adquirieron 6 aviones tipo S-2-E en su reemplazo. las diferencias eran:
Envergadura: 32,3 mts. Largo 11,4 mts. Alto 5,1 mts. Peso 13.200 kgs. Motores: dos Wright R-1280-83 WA de 1525 HP, velocidad máxima 420 kph. Se los matriculó como "2-AS-21" al "2-AS-26".
Notas Generales: El Tracker fue desarrollado a comienzos de los '50s para hacer frente a la creciente actividad submarina soviética, misión que cumplió sobradamente durante alrededor de 30 años de servicios en la USN, quien lo opero intensamente durante la Guerra de Vietnam. Y tan solo pudo reemplazarlo con un avión de semejantes características como es el Lockheed S-3 Viking.
Durante 1958 se pusieron en relieve las falencias del equipamiento antisubmarino de la Aviación Naval, con motivo de la presencia de submarinos no identificados en aguas argentinas. Lo que requirió la inmediata adquisición de aviones Tracker S-2A, que se incorporarían en 1962 junto con el portaaviones ARA "Independencia", desde donde operarían hasta su retiro, en que sería reemplazado por el ARA "25 de Mayo", en el que se alistarían inmediatamente. Con su incorporación se crea la Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina, con asiento en sus comienzos en la Base Aeronaval Punta Indio y luego en la definitiva Base Aeronaval Comandante Espora.
Los Tracker a fines de 1978 serían desplegados a bordo del portaaviones y a bases aeronavales, hacia la zona sur del país con motivo del conflicto limítrofe con Chile, realizando vuelos de exploración antisubmarina y antisuperficie. La permanente operación y los avances tecnológicos, determinaron la necesidad de actualizar los medios, lo que se materializó con la adquisición de los Tracker en su versión S-2E, que se integrarían en las operaciones embarcadas junto a los viejos S-2A, que serían modificados a la versión utilitaria, que le permitió llevar a cabo numerosas tareas, como el remolque de blancos, spotting, adiestramiento multimotor, enlace, etc., con lo cual serían transferidos a la 2ª Escuadrilla Aeronaval de Propósitos Generales.
Hacia Marzo de 1982, los Tracker son embarcados en el ARA "25 de Mayo", desde donde realizan durante los días previos y subsiguientes a la recuperación de las Islas Malvinas, vuelos de exploración antisubmarina y antisuperficie. Fue durante una navegación de la Flota de Mar, que un Tracker contactó a la Flota británica, iniciándose la planificación de un ataque aéreo, que no pudo concretarse debido a las condiciones meteorológicas, aún así los vuelos de exploración de S-2E continuaron sin resultado, hasta que durante el regreso de la flota al apostadero, es localizado un submarino no identificado y atacado por un Tracker con torpedos, sin que se evidenciaran impactos, sin embargo información británica menciona que un submarino Clase Oberon fue dañado durante el conflicto.
Los S-2E serían redesplazados a la Estación Aeronaval Río Gallegos desde donde volarían recabando información sobre la localización de unidades enemigas para permitir el cruce a los medios propios, además de realizar vuelos de verificación de costa, de búsqueda y rescate de naufragios y aviadores derribados, siendo detectados e interceptados sin éxito en varias oportunidades por aviones Sea Harrier, durante todo el conflicto.
Los S-2A fueron destacados inmediatamente a Tierra del Fuego desde donde realizaron vuelos de verificación de costa, de exploración de superficie, de búsqueda de naufragios, quizás la más importante en las que intervino fue en la localización de los supervivientes del crucero ARA "Gral. Belgrano".
En 1987 los S-2A cumplieron el 25 Aniversario de su incorporación, con este motivo el 2-G-51 fue pintado con uno de los esquemas de pintura más espectaculares de la aviación militar argentina y la Escuadrilla recibió la visita del escuadrón VS-41 Shamrocks de la USN, que había sido el encargado de impartir el adiestramiento al personal argentino haya por 1962. Al año siguiente los S-2A finalizaban su servicio activo en la Aviación Naval, luego de haber operado a bordo de varios portaaviones estadounidenses, el canadiense HMCS "Bonaventure", el francés MNF "Clemenceau" y en los dos portaaviones que ha tenido la Argentina; siendo asignados al Museo de la Aviación Naval, en donde aun se conserva al 2-G-51 en vuelo.

NORTH AMERICAN T-28F y T-28P "Fennec"
1966 - 1978
Notas Generales: A fines de la década del '40, los AT-6 Texan necesitaban ser sustituídos por un entrenador que aliviara la transición de los futuros pilotos a los nuevos aviones a reacción. El T-28 cumplía con las expectativas y ocupó el lugar dejado por el venerable Texan, pero con el desarrollo de entrenadores a reacción su reemplazo fue casi inmediato. Sin embargo encontró inmediatamente utilidad como avión contrainsurgencia al ser modificado y empleado satisfactoriamente durante 1959/60 por parte del Armee de'l Air francés contra la guerrilla independentista argelina. Con esta experiencia los estadounidenses, descubrieron en el T-28 un medio para hacer frente al avance del Vietcong en 1960.
Producto de estas dos acciones, varios países vieron en el T-28 una solución a sus requerimientos, por su parte la Aviación Naval Argentina adquirió 65 unidades denominadas Fennec, de los excedentes del Armee de l'Air, con la finalidad de equipar la Escuela de Aviación Naval y la 2º Escuadrilla Aeronaval de Propósitos Generales, concentrándose principalmente en el adiestramiento avanzado, luego sería dotada con los mismos la 1º Escuadrilla Aeronaval de Ataque, posteriormente fueron "navalizados" un grupo de Fennec, esto consistió en la modificación desarrollada íntegramente en el país, de los mismos con la instalación de un gancho de frenado para poder operar desde el portaaviones ARA "25 de Mayo", que recibió la denominación de T-28P, asignándose a la 2º Escuadrilla Aeronaval de Ataque, con asiento en la Base Aeronaval Comandante Espora.
Un hecho digno de hacer mención fue su selección para realizar a inicio de los '70 las pruebas de lanzamiento del misíl aire-superficie CITEFA Martín Pescador, desarrollado en el país, que sin embargo no sería incorporado a su amplia capacidad de armamento.
A esta altura la disponibilidad de aviones era reducida como consecuencia del desgaste, sin embargo esto no impidió que frente al conflicto limítrofe que se avecinaba con Chile, fueran movilizados hacia Tierra del Fuego, desde donde realizarían patrullas armadas, interceptando en una ocasión una lancha patrullera chilena en aguas argentinas. Esta sería su última acción que llevarían a cabo los Fennec ya que serían incorporados los T-34C-1 Mentor, y los T-28 restantes serían donados al Comando de Aviación Naval Uruguaya (CANU).
Uno de los ejemplares que conserva el museo aún conserva las insignias franceses ya que fue utilizado aquí como fuente de repuestos, mientras que los otros dos ejemplares corresponden a la versión navalizada. El museo tiene prevista la incorporación de un ejemplar utilizado por la CANU, que sería donado al museo

AERMACCHI MB-326 GB "Pelican" y EMB-326 GB "Xavante"
1968 - 2007
Notas Generales:
El "Macchi 326" como es conocido comúnmente obtuvo una gran porción del mercado de aviones de adiestramiento avanzado producto de la concepción con que fue desarrollado, asientos en tandem, asientos eyectables, capacidad de ataque al suelo, y lo más importante, su bajo costo y lo económico de su mantenimiento.
Del modelo inicial adquirido por la Aeronáutica Militar Italiana, se desarrollaron alrededor de una veintena de versiones destinadas a la exportación, entre una de ellas se encuentra la MB-326GB seleccionada por la Aviación Naval Argentina en 1968 para cubrir los roles de avión de ataque ligero y adiestramiento avanzado. Estas unidades serían incorporadas en 1969 en la 1ª Escuadrilla Aeronaval de Ataque con base en Punta Indio.
Producto de su inmediato alistamiento dio respuesta en 1972 a un patrullaje de las aguas jurisdiccionales del Río de la Plata reafirmando nuestra soberanía; a partir de ese momento las operaciones aéreas en apoyo de la Infantería de Marina y de la Flota de Mar, entre las que se destaca la Agrupación de Lanchas Rápidas, se hizo frecuente, llegando a un nivel de adiestramiento más que aceptable en el apoyo aéreo cercano y localización y ataque a unidades de superficie.
Esto permitió lograr un rápido alistamiento y despliegue al recuperarse las Islas Malvinas durante Abril de 1982, para cubrir la defensa contraaérea de la Base Aeronaval Comandante Espora y la Base Aeronaval Almirante Zar, además de realizar la vigilancia y control de la frontera desde la Base Aeronaval Río Grande y la Estación Aeronaval Ushuaia.
La escasez de repuestos producto del desabastecimiento británico a raíz de este conflicto, además de las perdidas de los MB-339 en las Malvinas y el considerable desgaste de material, se vieron solucionados en gran medida con el ofrecimiento brasileño de suministrar unidades MB-326GB, que habían operado en la FAB, fabricadas bajo licencia por EMBRAER.
Hacia 1985 se realizaron pruebas de lanzamiento desde un "Macchi" del misil aire-superficie CITEFA Martín Pescador de fabricación nacional, dando resultados satisfactorios, sin embargo la incorporación de este sistema de armas a los "Macchi" no se haría hasta 1993. Cuando los MB-326 cumplieron los 25 años de noble servicio en el que habían totalizado 46.000 hs. de vuelo, testimonio de la nobleza de su diseño y del esfuerzo del personal.
Hasta el día de hoy los "Macchi" han participado de innumerables operativos combinados, desde numerosas bases. Sin embargo hacia 1994 los MB-326 presentaban tal grado de desgaste, que la escuadrilla fue transferida a la condición de reserva, situación que se revirtió con un gran esfuerzo para poner en servicio un número aceptable de aeronaves, hasta que se determine cual será su sucesor.
El ejemplar que se encuentra en el MUAN, es uno de los incorporados en 1969 de origen italiano, que serviría en la Aviación Naval Argentina por espacio de 21 años hasta que fue radiado de servicio y transferido al MUAN para ser exhibido al público
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La Página de la ARA publico el dia 4 de Abril/08 el articulo que repito aqui "Adiós a un legendario", referente al retiro del servicio de los Macchi de la Primera Escuadrilla Aeronaval de Ataque (EA41).
Punta Indio- Luego de treinta y ocho años de vuelo ininterrumpidos la Armada Argentina despidió a los aviones Aermacchi que alcanzaron el fin de su vida operativa al servicio de la nación argentina. Estos aviones de ataque operaron en defensa de los intereses nacionales y en la formación avanzada de aviadores navales de caza y ataque.
"La vida útil del material tiene un limite algo difícil de racionalizar. El Macchi fue un avión noble para trabajar y para volar. Llegado en 1970 ha sido para varias generaciones de piloto el primer reactor y el trampolín a los medios finales de combate", dijo el Comandante saliente de la Primera Escuadrilla de Ataque, Capitán de Fragata Oscar Philippi en la ceremonia de pase a reserva de la Primera Escuadrilla Aeronaval de Ataque.
Al respecto el Capitan Philippi expreso que "el pase a reserva de la unidad es una consecuencia de la no disponibilidad de medios de reemplazo para los Macchi. Soy plenamente conciente de los esfuerzos que se están realizando para obtener un nuevo avión de las características necesarias".
Estuvieron presentes en la Base Aeronaval Punta Indio planas mayores, aviadores y mecánicos de la escuadrilla quienes vinieron para decir adiós a un legendario del aire. También se acercaron a esta formación quienes le dieron a la unidad el brillo único de la prueba en combate y ganaron para nuestra bandera de guerra la condecoración "Honor al Valor en Combate".
Durante el transcurso de la ceremonia se rindió un homenaje a todos aquellos pilotos que murieron en el cumplimiento del servicio, haciendo una especial mención al ultimo aviador que en diciembre del año pasado entrego su vida adiestrándose para servir a la nación, Teniente de Fragata Agustín Alonso.
Antes de finalizar el acto el Subjefe del Estado Mayor General de la Armada, Vicealmirante Benito Italo Rotolo -en calidad de aviador naval mas antiguo-, se refirió a los hombres y mujeres de la Primera Escuadrilla Aeronaval de Ataque, a la de hoy y a la de siempre, haciendo referencia a la trayectoria de esta escuadrilla que ha entregado una pagina importante de la historia de la Aviación Naval.
Su historia=
La Primera Escuadrilla Aeronaval de Ataque se creó oficialmente el 4 de diciembre de 1958, cuando en la Base Aeronaval Comandante Espora un avión F9F-5 Grumman "PANTHER" voló por primera vez al mando del Capitán de Corbeta Neldo Baldacci. La Escuadrilla tuvo su asiento en la Base Aeronaval Comandante Espora, pero en el mes de agosto de 1960 se decidió su traslado a la Base Aeronaval Punta Indio donde pasó a integrar la entones Fuerza Aeronaval N° 1, con una dotación de 24 aviones "PANTHER".
En 1969, llegaron ocho AERMACCHI MB-326 GB que habían sido adquiridos en Italia. En 1981 se sumaron 10 aviones Aermacchi de una versión más moderna, el MB-339, también adquiridos a Italia y al año siguiente con el inicio de las operaciones en la Islas Malvinas, una avión de esta Escuadrilla fue el primer monorreactor argentino en aterrizar en la pista de Puerto Argentino.
En la guerra de Malvinas, se perdieron 5 aviones MB339 y dos de sus pilotos entregaron sus vidas. Como reconocimiento a su esfuerzo, dedicación y trabajo en equipo para el cumplimiento de su misión la bandera de la unidad fue condecorada con la medalla "Honor al valor en combate" y sus pilotos el Teniente de Navío Owen Guillermo Crippa con "La Nación Argentina al heroico valor en combate" y los Tenientes Fragata Carlos Alberto Benítez y Daniel Enrique Miguel con "La Nación Argentina al muerto en combate" y su Comandante el Capitán de Corbeta Carlos Alberto Molteni por la Armada Argentina por "Honor al valor en combate".
La última incorporación de aeronaves se realizó entre 1983 y 1984. Fueron 11 aviones EMB-326 "XAVANTE" construidos en Brasil bajo licencia de la empresa AERMACCHI. Con estos aviones se dio continuidad con la misión de la Escuadrilla que fue formar a los pilotos de ataque de la Armada y en ese proceso de adiestramiento participó en todas las ejercitaciones con los buques de la Flota de Mar, con las unidades componentes de la Infantería de Marina, del Ejército Argentino, de la Fuerza Aérea Argentina y con Armadas de países amigos.
Integró además, el Grupo Aeronaval Insular que durante muchos años permitió que su presencia fuera reconocida en todo el sur del país. En definitiva los "Macchi" -en todas sus versiones-, fueron utilizados hasta la finalización de su vida útil para el cumplimiento de la misión de la unidad. Hoy, la escuadrilla queda a la espera de un eventual reemplazo de los "Macchi"s por un avión moderno – el avión solicitado es el Pampa - estando el proyecto en estudio en el Ministerio de Defensa.

GAE_Chape · 11 de Agosto de 2009, 06:20:47 PM

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FAIRCHILD PC-6B/H2 "Turbo Porter"
1971 –en serv.
Este avión durante su diseño fue denominado como Pilatus Commercial Nr.6 de ahí su denominación PC-6. El primer prototipo probado en 1959 fue equipado con un motor Avco Lycoming GSO-480-B1A6 de 340 hp, a pesar de las debilidades producidas por el motor, fue un avión muy útil en la expedición a los Himalayas en 1960, donde se ganó el apodo de "Yeti".
En la búsqueda de una nueva planta motriz, a el nuevo PC-6/350 Porter se le equipó con el Lycoming IGO-540-A1A de inyección de 350 hp, seis cilindros opuestos y 540 pulgadas cúbicas, pero el motor que develó todo el potencial del avión fue la turbina, al ser instalada una Turbomeca Astazou IIE ó IIG de 523 cv
Es así como en mayo de 1961 el PC-6/A Turbo Porter se convierte en el primer turbohélice de este modelo que gracias a un diseño simple pero eficaz, ha sobrevivido por casi cincuenta años sin cambios.
Licencias: PC-6/C2-H2 Porter : versión desarrollada por Fairchild Industries con un turbohélice Garret TPE 331-101F de 650 hp construidos para la USAF; conocida como Fairchild Peacemaker y equipada para misiones generales y antiguerrilla.Usados por la USAF y la Real Fuerza Aérea Tailandesa.
Características: Como aeronave STOL éste avión puede despegar y aterrizar en distancias muy cortas, debido a las bajas velocidades de despegue (15º de flap) de 51 nudos y de aterrizaje (38º de flap) de 49 nudos (peso al despegue 6100 lb/2767 kg).
Según el manual de la última versión en el mercado (PC-6 B2/H2), las distancias de despegue y aterrizaje a una temperatura de +10 ºC y a nivel del mar son:
Distancia de despegue: 228 m
Distancia de aterrizaje: 215 m
Características generales: Tripulación: 1 o 2
Capacidad: 7 asientos o 10 asientos o 6 paracaidistas o 1 litera y 2 médicos
Carga: 1.200 kg o 1.080 kg con máximo combustible
Longitud: 10,90 m
Envergadura: 15,87 m
Altura: 3,20 m
Superficie alar: 30,15 m²
Peso vacío: 1.400 kg
Carga útil: 1.410 kg
Peso máximo al despegue: 2.800 kg
Planta motriz: 1× turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-27, 550 SHP al despegue.
Hélices: 1x
Tripala Hartzell HC-B3TN-3D.
Cuadripala Hartzell HC-D4N-3P (opcional).
Rendimiento: Velocidad nunca excedida (Vne): 151 nudos (279,62 km/h)
Velocidad máxima operativa (Vno): 125 nudos (231,48 km/h)
Velocidad crucero (Vc): 119 nudos (220,36 km/h)
Velocidad stall (Vs): 58 nudos (107,4 km/h)
Alcance en vuelo: 926 km (500 mn)
Alcance en ferry: 1.611,24 km (870 mn) con dos estanques externos de 240 L cada uno.
Techo de servicio: 6.248,40 m (20.500 pies) con máxima carga
Carga alar: 92,87 kg/m²
Usos: Debido a su gran cabina de carga, sus amplias puertas y su estabilidad en vuelo, el Porter es utilizado como transporte de personas, paracaidistas, transporte de carga a zonas remotas (especialmente en emergencias), evacuación de personal como ambulancia, control policial y fronterizo, avión para fotografía aérea y remolcador de planeadores.

DE HAVILLAND DHC-6 "Twin Otter"
1968 - 1975
Tripulación: mínimo uno, común dos. (es obligatorio dos cuando los pasajeros son 19 o más)
Capacidad: 19 o 20 pasajeros
Longitud: 15,77 m
Envergadura: 19,8 m
Alto: 5,9 m
Área: 39 m²
Peso vacío: de 3.363 kg a 3.628 kg
Peso máximo despegue: 5.670 kg
Motor: Pratt & Whitney PT6A-27
Tipo de prop: turboprop
Nº de props: 2
Potencia: 620 hp (460 kW - 680 hp 507 kW
Vel. max: 338 km/h
Rango: 1.705 km
Techo de servicio: 8.140 m
Ascenso: 8,1 m/s

BEECHCRAFT B-80 "Queen Air"
1979 – 1992
Función: Avión de enlace
Origen: Estados Unidos
Tripulación: 2 pilotos
Dimensiones: Longitud: 10,82 m, Envergadura: 15,32 m, Altura: 4,33 m, Superficie alar: 294 m²
Pesos: Peso en vacío: 2.324 kg, Máximo al despegue: 3.700 kg
Planta Motriz: 2× Lycoming IGSO480 A1E6 flat-6, 340 hp cada uno
Prestaciones: Velocidad máxima: 385 km/h,
Velocidad de crucero: 267 km/h, Rango: 2.670 km
Armamento: ninguno

I.A. 50 "Guarani II"
1971
Tipo: Misión Transporte
Tripulación: 2
Constructor: Fábrica Militar de Aviones
Longitud 14,86 m Altura 5,81 m Envergadura 19,53 m
Superficie alar 41,80 m²
Pesos: Vacío 3.924 kg Cargado 6.800 kg Máximo al despegue 7.120 kg
Pasajeros: 15
Motor: 2 turbinas Turbomeca Bastan VIA
Potencia 930 cv, 694 kW (cada unidad), hélices tripala
Velocidad máxima 500 km/h (a 5.600 m), crucero 450 km/h
Alcance máximo 1.995 km
Techo de servicio 12.500 m

DOUGLAS A4Q "Skyhawk"
1972 - 1988
Tipo: Caza de ataque y embarcado
Envergadura: 8,38m Largo:12,48 m. Alto:4,57 m. Peso: vacio 4.600 kgs, maximo 10.200 kgs.
Tripulacion: uno
Armamento: 2 cañones MK-12 de 20 mm, dibersas bombas, cohetes y misiles sidewinder AIM-9B. 3 puntos de carga para armamento y cargas varias.
Motor: 1 turborreactor Wright J.65-W-20 de 3.800 kgs. de empuje.
Velocidad máxima: 1.052 kms/h. Autonomía:3.000 kms. Fabricados en: Douglas Aircraft Corp., EEUU
Denominaciones: 3-A-201 A 3-A-216 Y 3-A-301 A 3-A-316-
Se adquirieron 16 aparatos de 1972 en adelante.
Notas Generales:
El diseño del Skyhawk hacia la década del '50 marcó la tendencia en el concepto de diseño de aeronaves de combate hasta nuestros días. El desarrollo del A4 se realizó en un tiempo record, lo que permitió a la United States Marine Corps (USMC) y United States Navy (USN) equipar a sus unidades de primera línea, a tiempo como para encontrarse operativas a comienzos la Guerra de Vietnam y cumplir una destacada función en apoyo a las unidades terrestres y de superficie.
Demostradas sus cualidades en combate, los pedidos para su exportación arribaron desde todas partes del mundo, una de ellas era desde la Aviación Naval Argentina quien aprovechó una oportunidad que se le presentó para adquirir Skyhawk de la versión A4-B, que serían modernizados como A4-Q. Con esto el Comando de Aviación Naval (COAN) podría conformar el Grupo Aéreo Embarcado del portaaviones ARA "25 de Mayo", con aviones a reacción. A su arribo fueron destacados a la Base Aeronaval Comandante Espora (BACE), la que sería su asiento natural, y desde donde serían desplegados para realizar operaciones embarcadas en el portaaviones.
Hacia 1978 la unidad se encontraba en un grado de adiestramiento óptimo, lo que permitió durante el conflicto limítrofe con Chile por las Islas Lennox, Picton y Nueva, un rápido alistamiento y despliegue hacia el extremo sur a bordo del ARA "25 de Mayo", desde donde realizaron patrullas aéreas de combate armados, interceptando aeronaves chilenas.
La altísima experiencia acumulada a lo largo de los años en el A4, permitió a la Aviación Naval cumplir, a pesar de la escasez de unidades y las condiciones operativas, tener una destacada y meritoria actuación durante la Guerra por las Islas Malvinas, que fue reconocida por las mismas fuerzas británicas. Al hundir las fragatas HMS "Ardent" y "Antelope", además de averiar un destructor Type County y una fragata Type 21; perdiendo durante estas heroicas misiones a tres aviadores navales.
Una vez finalizado el conflicto la operatividad de los A4 se reducía considerablemente, hasta que en 1988 las dos últimas unidades operativas, debieron ser retiradas de servicio activo, el ejemplar expuesto en el Museo de la Aviación Naval fue el encargado de realizar el último vuelo uniendo la BACE con Aeroparque, para luego ser llevado al Edificio Libertad cede de la Armada Argentina para ser colocado como ornamentación. Así concluían 26 años de orgulloso servicio que han sido coronados con las valerosas operaciones llevadas a cabo durante la Guerra por las Islas Malvinas.

HAWKER SIDDELEY HS-125
1972 -.1982

LOCKHEED L-188 EF y L-188A "Electra"
1973 - 1999
Notas Generales: Fue diseñado a comienzos de la era del jet para vuelos intercontinentales, el Electra respondía a objetivos menos ambiciosos, sin embargo era el avión comercial propulsado a hélice más avanzado, comparable a los primeros reactores comerciales, con lo que las perspectivas de venta eran excelentes.
Sin embargo se presentaron algunos inconvenientes estructurales lo que desestimó el interés de los operadores civiles. Pero el proyecto se vió beneficiado con la solicitud por parte de la USN de un avión que sucediera al SP-2 Neptune, para lo cual Lockheed respondió con el desarrollo de una versión de patrullaje marítimo y antisubmarino del Electra, al combinar la electrónica del Neptune y la célula espaciosa del L-188, denominada P-3 Orion, que se ha convertido en el avión de patrullaje marítimo más empleado en nuestros días.
La Aviación Naval Argentina teniendo en cuenta la excelente reputación operativa con que contaba el Electra, decidió incorporarlos en 1973 en reemplazo de los antiguos DC-4 de la 1º Escuadrilla Aeronaval de Sostén Logístico Móvil, ampliando la capacidad de transporte notablemente, cubriendo a partir de ese momento la línea de pasajeros aeronavales, entre todas las bases de la Aviación Naval.
Con la recuperación de las Islas Malvinas, los Electra serían los encargados de realizar el transporte de hombres y pertrechos, movilizados a la región patagónica para su defensa, de los encargados de la operación de las aeronaves que partían desde el continente los destinados al archipiélago, sirviendo además en el patrullaje marítimo y la búsqueda de los náufragos del crucero ARA "General Belgrano".
Este conflicto demostró la escasez de medios aéreos destinados al sostén logístico y al patrullaje marítimo, esto último debido al descargo de los Neptune y a la negativa estadounidense de suministrar los P-3 Orion; la solución para paliar este inconveniente se halló con la incorporación de más unidades de L-188, que podrian ser modificadas para cubrir las necesidades de la Aviación Naval de ser autosuficiente en cuanto al reabastecimiento en vuelo, transporte de carga, patrullaje marítimo y guerra electrónica. En tal sentido se encargo a la empresa Israel Aircraft Industries el desarrollo de estas modificaciones, que serían llevadas a cabo en el Taller Aeronaval Central.

BEECHCRAFT B-200 "Super King Air"
1975 - en Serv.
La familia Beechcraft Super King Air es parte de una línea de aviones de doble turbohélice que son producidos por la Aircraft Corporation (actualmente la división de Beechcraft Hawker Beechcraft). El King Air línea comprende una serie de modelos de serie que se dividen en dos familias: el modelo de serie 90, modelo de la serie 100 (estos modelos que comprende la familia King Air), Modelo de la serie 200 y serie 300 Modelo. Estos dos últimos modelos fueron comercializados inicialmente como el "Super King Air", la familia, pero la "Super" se abandonó en 1996.

BEECHCRAFT T-34C-1 "Turbo Mentor"
1978 - " "
Tripulación: 2 (estudiante e instructor).
Longitud: 7,90 m
Altura: 2,90 m
Envergadura: 10,60 m
Superficie alar: 16,70 m²
Peso vacío: 977 kg
Peso máximo de despegue: 1.315 kg
Motor: 1 Continental O-470-13 de seis cilindros opuestos y 225 HP.
Velocidad: 190 millas
Alcance máximo: 821 mn
Techo de servicio: 20.000 pies
Razón de ascenso: 1.230 pies/min
Armamento: Ametralladoras, misiles o bombas opcionales.

FOKKER F-28 MK 3000 y MK-3132 C "Fellowship"
1979 - " "
Longitud: 27,40 m
Largo de alas: 25,07
Área de alas: 78,97 m²
Peso Max despegue: 33,1 t
Veloc. Max Crucero: 843 km/h
Rango: 2.743 km
Techo de Servicio: 10,7 km
Motores: 2× Rolls-Royce Spey RB183 Mk555 motores turbofan
El Fokker F28 Fellowship es un transporte civil birreactor de corto/medio alcance, que fue diseñado y construido por la compañía holandesa Fokker.
La experiencia de la compañía en el Fokker F27 , indujo a intentar construir un transporte civil de capacidad media y altas prestaciones. Así, en 1960 se comenzó a diseñar un aparato de tales características y en abril de 1962 se dieron a conocer los primeros detalles del nuevo Fokker F.28 Fellowship. El riesgo comercial del aparato era compartido entre el gobierno holandes, la compañía MBB en Alemania y la Shorts en Gran Bretaña. En 1964 se decidió finalmente comenzar el desarrollo y producción del aparato conjuntamente en los tres paises europeos.
Estructuralmente, era un monoplano de ala baja cantilever con fuselaje de sección circular, unidad de cola en T y estabilizadores en flecha; el tren de aterrizaje era triciclo y retráctil y estaba impulsado por dos turfofan Rolls-Royce RB183. El primero de los tres prototipos que se construyeron, matriculado PH-JHG, realizó su vuelo inaugural el 9 de mayo de 1967 y la certificación oficial para la producción en serie se consiguió el 24 de febrero de 1968.
La versión inicial, F.28 Mk 1000, tenía un fuselaje corto, capacidad para 55-65 pasajeros y estaba impulsado por dos turbofan RB183-2 Mk 555-15 de 4.468 kg de empuje cada uno. Se desarrollo una versión de carga/pasajeros con la designación F.28 Mk 1000C, que disponía de una compuerta en el lado de babor y una trasera de acceso para el pasaje bajo la unidad de cola.
De líneas muy parecidas era el F.28 Mk 2000 que tenía el fuselaje alargado en 2,21 m para acomodar un total de 79 pasajeros. Le siguieron las versiones F.28 Mk 3000 y la Mk 4000 con longitud del fuselaje Mk 1000 y Mk 2000 respectivamente. El F.28 Mk 3000 se podía adquirir en versión ejecutiva con 15 asientos e interior redecorado y el F.28 Mk 4000 era capaz de tgransportar un máximo de 85 pasajeros.
En Argentina, los dos Fokker F-28 de Iberia estaban destinados a vuelos de instrucción y carga, lo que excluía la posibilidad de transportar pasajeros, aunque en origen disponía de 65 asientos. Tanto la Fuerza Aérea Argentina, como la Armada Argentina utilizan este modelo como aviones de transporte mixto de cargas y pasajeros. La Agrupación de Aviones Presidenciales cuenta con dos unidades para transporte de autoridades nacionales.

GAE_Chape · 11 de Agosto de 2009, 07:19:46 PM

Sige.

DASSAULT-BREGUET "Super Etendard"
1981 - " "
Tipo: caza y ataque embarcado
Envergadura:9,60m Largo: 14,31 m. Alto: 3,85 m. Peso:vacio 6.300 kgs, maximo 11.900 kgs.
Tripulacion: uno
Armamento: 1 misil AM39Exocet, 2 cañones DEFA 552A de calibre 30 mm, 2 misiles Matra R550 Magic, bombas convencionales y 5 puntos para sujecion de armamento y otras cargas.
Motor: 1 Turborreactor Snecma Atar 8K-50 de 4.700 kgs. de empuje.
Velocidad máxima: 1.180 kms/h. Autonomía: 2.000 kms Fabricados en: Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation, Francia.
Denominaciones: 3-A-201 a 3-A-214 - Se compraron catorce aviones, siendo utilizados desde 1981.
La Armada Argentina adquirió 14 Super Étendard en 1980, después que EE. UU. negó la posibilidad de reemplazar sus A-4Q Skyhawks, y poder continuar las operaciones embarcadas desde el portaaviones ligero (PAL) ARA Veinticinco de Mayo (V-2) (POMA), cuya vida útil restante se le calculaba en 10 años. Fueron matriculados del 0751/3-A-201 a 0764/3-A-214, y fueron asignados a la 2° Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque, del Comando de Aviación Naval (COAN). Los pilotos argentinos, en Francia, utilizaron aviones similares de la Armada de dicho país en entrenamientos entre el 1 de noviembre de 1980 y 31 de agosto de 1981 en Francia completando su adiestramiento desde el portaaviones (R-98) "Clemenceau". El 7 de diciembre de 1981 se incorporan a la 2° Escuadrilla oficialmente con la recepción, en Argentina de los primeros 5 aparatos de la serie, junto a 5 misiles AM-39 Exocet.
Para el 2 de abril de 1982, al empezar la Guerra de las Malvinas, habían recibido solo 45 horas de vuelo en este tipo de avión.[1] y quedaba pendiente la integración, por parte de técnicos franceses de la interfaz entre el avión y el misil. Aunque los técnicos franceses regresaron a su país, el personal de la Armada Argentina logró completar los trabajos de ensamblaje. Finalmente, en el transcurso de la Guerra de Malvinas, operando desde la Base Aeronaval Almirante Hermes Quijada, en Río Grande Tierra del Fuego, ya que no podía operar, debido a modificaciones pendientes el en PAL ARA Veinticinco de Mayo (V-2), los cinco misiles fueron utilizados durante el conflicto, uno de los misiles destruyó el HMS Sheffield y otro el buque de apoyo MV Atlantic Conveyor empleando dos misiles en cada uno de los ataques. El quinto misil fue lanzado contra el HMS Invincible. Fuentes británicas informaron que fue destruido por fuego amigo del HMS Avenger (F185) por un cañón de 114 mm. Finalizada la contienda, sin bajas personales ni de equipos, los aviones se replegaron a la Base Aeronaval Comandante Espora (BACE) (su base habitual) y la Insignia de Guerra de la 2° Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque, recibió la condecoración "Honor al Valor en Combate" (Resolución COARA N° 8/83, además de la condecoración del Gobierno y Pueblo de Santa Fe.
Tras la Guerra de las Malvinas el Comando de Aviación Naval (COAN) de la Armada Argentina recibió las restante unidades que completaron los 14 aviones pedidos. Terminadas la reformas en el portaaviones ligero (PAL) ARA Veinticinco de Mayo (V-2) (POMA), comenzaron a operar, formando parte de su GAE (Grupo Aéreo Embarcado), el 18 de abril de 1983, el Capitán de Corbeta Augusto Bedacarratz, aterrizó por primera vez en el V-2. Hasta mediados de 1988 continuaron formando parte del GAE, junto a los Grumman S-2 Tracker y los Douglas A-4Q Skyhawk, en esa fecha el POMA ingreso en un período de reformas que nunca se completaron y el buque, finalmente, fue desguazado a fines de los 90, en Alang India.
Sin poder operar en un portaaviones propio, los pilotos de los Super Étendard continuaron entrenando la compleja operación embarcada. La Base Aeronaval Comandante Espora tiene una parte de su pista modificada para simular los enganches sobre un portaaviones. También, cada vez que un Grupo de Batalla de un portaaviones de la Armada de los Estados Unidos navega cerca de las aguas territoriales argentinas se aprovecha para efectuar PyAD que son prácticas de aterrizaje y despegue sobre el buque americano. Con la Marinha do Brasil se desarrollaron los ejercicios "ARAEX", en los que los aviones argentinos operaban en el portaaviones NAeL A-11 Minas Gerais, pero la carencia de catapultas en el mismo limitó las actividades a prácticas de Touch-and-Go. Durante la realización del ARAEX III, el 28 de noviembre de 1993, el Super Étendard 0753/3-A-203, tripulado por el Teniente de Navío Sergio Márquez, enganchó la cubierta del A-11, siendo necesario descargarlo en la Basa Naval de Puerto Belgrano. Entre el 2 de mayo y el 5 de mayo de 2002 se produjo un hecho histórico, cuando el NAe A-12 São Paulo de la Marinha do Brasil navegó hasta el Atlántico Sur para desarrollar el ejercicio ARAEX VI y permitió conformar un GAE mixto, con aviones brasileños y argentinos. En dicha ocasión tres Super Étendard operaron en forma efectiva (con aterrizajes y catapultajes) de el buque brasileño.
En accidentes operacionales, la 2° Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque, ha perdido tres aviones. Eran el 0760-3-A-210 (1 de agosto de 1989, Teniente de Fragata Carlos "Trueno" Manchinelli, fallecido), el 0762/3-A-212 (11 de diciembre de 1989, Teniente de Navío Félix Médici, eyectado) y 0753/3-A-203 (29 de mayo de 1993, Teniente de Navío Sergio "Cutu" Marquez, fallecido).
Participan activamente en las maniobras (llamadas Etapas de Mar) con al resto de los aviones y helicópteros del Comando de Aviación Naval (COAN), junto a los buques de la Flota de Mar (COFN), del Comando Naval Anfibio (CONA), de la División de Patrullado Marítimo (DVPM) y los submarinos del Comando de la Fuerza de Submarinos (COFS).

AERMACCHI MB-339 A
1981 - 1987
Alenia Aermacchi, fundada en 1912 por Giulio Macchi, es una empresa aeronáutica y de motocicletas italiana. Ubicada en la localidad de Varese bajo la denominación Nieuport-Macchi Spa, con el exclusivo fin de construir bajo licencia aviones Nieuport; realizándose entregas del monoplano Tipo 1913 (o Nieuport 10) al Ejército Italiano A partir de la captura de un ejemplar de hidrocanoa austriaco Lohner que de su copia aparecieron los tipos L.1 y L.2 la empresa se decanto por el diseño y construcción de hidroaviones y hidrocanoas mayoritariamente.
Aermacchi MB 339.La empresa, actualmente especializada en entrenamiento de pilotos militares y civiles, fabricó motocicletas entre los años 1950 y 1970.

Lockheed P3 Orion
Tipo: El Lockheed P-3 Orion es un avión de patrulla marítima desarrollado a finales de los años 1950 por la compañía estadounidense Lockheed y usado por armadas y fuerzas aéreas de distintos países del mundo principalmente para patrulla marítima, reconocimiento, guerra antisuperficie y guerra antisubmarina
Tripulación:11
Longitud: 35,6 m
Envergadura: 30,4 m
Altura: 10,3 m
Superficie alar: 120,8 m2
Peso en vacío: 27.900 kg
Máximo peso al despegue: 63.400 kg
Motorización: 4 motores Allison T56-A-14 turbopropulsados con 3.700 kW cada uno
Velocidad máxima: 745 km/h
Radio de acción: 9.000 km
Techo de servicio: 8.600 m
Ratio de ascenso: 16 m/s
Armamento: Bombas: 9.000 kg
Misiles: AGM-84 Harpoon, AGM-84E SLAMM, AGM-65 Maverick
Otros: torpedos MK-46 y MK-50, minas, cargas de profundidad

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